平行进口凉凉 又是一大波经典车型即将在市面上消失

平行进口在过去很长一段时间里，都是车市上的“灰色地带”，甚至许多身处内陆城市的小伙伴，对这个名字都很陌生。

其实在我们市面上，进口车有两种，一种中规进口，一种平行进口。

中规进口是指由原厂授权引进的进口车，通常在4S店（各地区代理商）销售，也就是我们最熟悉的模式。

而平行进口是指非原厂授权引进的进口车，也就是国内一些有实力的老板在国外直接大量订车，然后运输到港口直接销售，通常在港口汽车城，综合保税区里的经销商那里销售，就像大家找国外代购购买进口产品一个道理。

因此平行进口车通常具有价格低、有汽车行业发达国家高标准的质量检验标准、拥有许多国内没有上市的车型引入，以及同品牌更多柴油车型的引进、国内选装不到的配置等优点。

但随着国内法规日益严格，平行进口在经历了许多次更严苛的限制后，终于等来了自己的“判决书”。

上周四，关乎平行进口车“后半生”能否继续存活与发展的大会在北京召开，会议中相关部门说了很多，总结下来只有三点：

1.未来中东版车型无法符合国六排放标准；

2.废除原有车商自行上传环保信息的方法，要么死，要么拿到主机厂的授权（完全或部分授权均可）；

3.11月1日后，每辆到港的平行进口车都要接受全面且严格的检验，不符合标准的车辆将被拒绝通关。

为什么一个“国六”就能判平行进口的死刑？论哥为大家简单解读一下。

目前在国内大部分城市施行的国六排放标准，应该属于全球来讲目前最高级别的排放标准。但当时整个市场都盲目的认为只是短期调整而已，马上就会有符合国六标准的平行进口车进入市场。可是当很多平行进口车商准备申请国六标准的时候才发现，达到国六标准根本不是大家想的那么简单的事情

毕竟要符合国六标准，并不只是尾气排放达标就可以取得国六排放认证的。以前平行进口国五排放都是照抄国外数据的，然后认证通过，再通过商检等部门各项测试，取得各项认证才合法进入国内市场销售的。但这次不同，国六是全球最高标准，数据没有地方去抄，初始数据只有主机厂手里才会有。不过主机厂是不可能把数据共享给贸易商形式的平行进口渠道的，否则就与国内中规授权经销商起了直接冲突，要知道这些都是机密文件

提供不了这些数据认证，那就更不用谈后面的路试和防撞测试等实验了，平行进口就这样被国六标准挡在了门外。

也就是说，在现有政策不进行更改的情况下，留给众多平行进口商的只有两条路：一、清货，转行；二、向主机厂臣服，拿到授权后以“XX（品牌）授权经销商”的名义存活。

但说起来简单，众多平行进口商与各大主机厂的对峙早已不是一两天，主机厂不会，也绝不可能将环保核心数据交给平行进口商，更何况平行进口商的存在只会损坏各大主机厂的切身利益。所以对比第二条路，清货是目前最多平行进口车商的选择。

2019年6月，仅一个月的时间，天津港保税区平行进口车的销量就达到往年2-3个月的销量总和。

在这背后推动庞大销量的，正是来自平行进口车商的人心惶惶。低配4.0L V6途乐Y62仅售40万，帕杰罗V97价格更是低至35万左右，就连无数男人梦寐以求的陆地巡洋舰也低下了高傲的头颅，5.7L V8版本直降5-10万。

只是由于政策规定，在7月1日之前开具销售发票的平行进口车可以在7月1日之后的2-3个月内申请上牌，所以部分贸易商采用“先开发票后卖车”的形式囤积了一批车源，并且在当时还可以通过先在国五地区上牌，然后迁入到国六地区的方式进行曲线落户，也多少缓解了一些燃眉之急。

甚至在这一过程中，有不少平行进口车商还在期待会有什么转机。不过目前随着会议的召开，尘埃落定，平行进口车可以说是彻底凉凉。

平行进口凉了，对消费者有什么影响？最直观的就是许多经典车型即将销售，比如一汽丰田的兰德酷路泽已经告别中国市场，而国产版普拉多也将在明年停产。如今中东版车型不能报关，那就意味着中国市场再无越野神话——霸道/陆巡。

包括日产和三菱，中规途乐基本上无人无津，帕杰罗已经停止更新，且停产了短轴版车型，而且中规进口车只提供3.0L版本。那么日后，中国市场或会与日系越野车脱轨。

当然还有什么道奇挑战者、本田TYPR-R和丰田4runner等估计“一辈子”都不会被引入的车型，也即将退市。这对大多数消费者来说或许不痛不痒，但对于车迷无疑是沉重的打击。

总的来说，规范市场始终是无可厚非，而那些经典车型论哥也由衷的期盼，能在某一天以另一种更“光明正大”的方式回到我们身边。