驾良驹勇闯8D魔幻城市 山城重庆体验华晨宝马X2

数字越大车型越高级是大众的传统概念，但是X2打破了这个传统。国产后，华晨宝马X2的价格比X1更低，这你能相信吗？由此可见，X2跟X4和X6不同，宝马希望这是一款走量车型，这点也在厂家那里得到了认同。官方说法是：我们将X1和X2打包提供给消费者，如果全家出行的情况较多，可以选择X1，如果是夫妻二人使用时间较多，那X2也是一个不错的选择。那么问题来了，这款面向有“型”年轻人的宝马X2，综合素质到底如何呢？这次，院长就来到重庆一探究竟。

X2最显著的特点就是同级中最为运动化的外观。从前脸上看，国产的X2与进口车型几乎无异，仅仅是那个略显突兀的雾灯被取消了，其实这样院长反而感觉更加舒适，没有进口车型前脸拥挤的感觉，看上去更加和谐。

车身的设计元素充满了各种六边形，包括大灯内部的设计、前下进气格栅、侧裙等，当然车身上的六边形仅能在越野套装上看到，在M运动套装身上则是普通的弧线形。大灯全系采用LED光源，在功能上全系都是统一配置，所以这点大家就没有什么可担心的了。

国产宝马X2在外观上分为M运动套装/M越野套装，相比进口车型单一的M越野套装，给用户更多的选择，同行的媒体老师谈论之后选择都更倾向于M越野套装，看来六边形的设计风格更易受到大众的喜爱，也更有型。

根据上边的数据对比，我们可以看出X2仅仅在高度上占有优势，雷克萨斯UX在长度和宽度都占有优势的情况下，轴距反而没有X2和GLA长。从实际体验上来说，宝马X2的后排空间绝对足够家用，再加上靠背可以调节角度，因此即使是长途行驶，也不会造成后排乘客的不适。所以从乘坐空间来说，X2和GLA都是值得用户考虑的，虽然冲着运动性买这些车型的人不会太多考虑后排空间，但是肯定不会想让坐后排的人感觉不舒服。

院长试驾的顶配车型配备了19寸的轮毂，轮胎规格为225/45R19，从视觉效果上表现不错。但是因为是防爆轮胎，胎面较硬，胎壁尺寸过薄，因此高速行驶的时候胎噪的声音较大，在颗粒较大的铺装路面时就已经能感受的到了。

X2配备了两个硕大的排气，每个排气的直径都达到90mm（具体直径可以参见院长的手）。经过调教的排气甚至可以听到浑厚的声浪，也不枉这双边单出90mm粗壮排气展现出的气场。

 以消费者角度来说，院长需要吐槽一下这个后备厢盖板，没有支撑杆、没有挂钩、不能拆卸（至少院长是没拆下来）如果一个人操作的话，这是让我用头顶着吗？这种事不应该是宝马干出来的呀。

作为同平台车型，我们可以预见到X2跟X1的内饰设计不会有大的差异。但是我们可以看到除了这样硬核的红色以外，就只有方向盘的样式跟X1不同了，其他的任何地方都跟X1是一模一样的，考虑到当下主机厂模块化的生产方式，这样降低成本的做法也就没什么奇怪的了。

方向盘样式采用了目前宝马最新的M款三幅式方向盘，也就是我们俗称的“丁字裤”，手感非常好，真皮材质，只不过功能上仅有定速巡航开关、限速开关和语音唤醒以及调整音量和切换歌曲这些基础功能。

宝马X2方向盘的左侧拨杆上除了常见的按钮，右下的开关您是否见过？现在院长公布答案，这叫单侧驻车警示灯，一般只会在德系车上看到，开启方法就是熄火后按压相应方向的开关，跟打转向灯是一个道理，只不过需要多待几秒钟，之后你就会看到相应那一侧的示宽灯会亮起，这在公共照明并不发达以及道路比较狭窄的欧洲小镇公路间是非常有必要的。点亮时间根据官方给出的数据，在新车的情况下，5个小时就没有问题且不会影响车辆启动的。学到的可以用这张图去考考你周围的朋友哦。

中控屏是一块10.25英寸的可触摸屏幕，车机系统还是ID6的系统，并没有采用宝马家族最新的ID7系统，除了Apple Carplay，新车也是宝马首次将Baidu Carlife加入到车机系统中，这对于非苹果用户来说是一件好事，同时这套车机系统支持语音的控制。在重庆试驾的过程中，院长还替大家验证了一下百度地图的精准度，结论是完全没有问题，根本不像网上说的那么夸张。同时还有一个很有趣的细节，当我们即将进入盘龙立交的时候，导航传来了一个声音：前方即将进入全球最复杂的立交，请您放慢车速，集中注意力。下次有朋友经过的时候可以注意一下。

哈曼卡顿的出现着实让院长有些意外，因为在宝马的一些入门车型上，哈曼卡顿一直是顶配才可以选装的，但是在X2上顶配及次顶配车型都将其作为了标配，这也是对年轻人颇具吸引力的一个配置，也再次印证了X1和X2所针对的不同人群。国产之后，X2的配置丰富了许多，以32.98万的国产顶配和36.98万的进口顶配为例，国产车型多了前雷达、定速巡航、自动泊车入位、感应后备箱，10.25英寸中控屏，因此更具有性价比。

在配置上院长唯一比较遗憾的就是自动驻车功能的缺失。它的好处真的是不用多说，停车的时候刹车踩死，自启停加自动驻车完美配合，可以让驾驶员的脚得到充分的休息，真的是谁用谁知道。比国产X2早上市几个月的新3系都将该功能作为全系标配，院长觉得至少在X2顶配车型上给一个选装也可以呀。

此次推出的宝马X2有两款车型，配备1.5T发动机的车型有140匹马力，最大扭矩220扭米，配备2.0T发动机的标配车型，其动力则达到了192匹马力，最大扭矩280扭米，对于一款紧凑型SUV来说，即使是1.5T三缸发动机，动力输出也足可以应对任何的需求，院长此次分到的试驾车是2.0T加8AT的动力组合。

与1.5T发动机搭配的是来自格特拉克的7速双离合变速箱，与2.0T车型搭配的是来自爱信的8AT变速箱，这两套搭配我们已经在X1上见到过。不过这次X2全系都采用了电子排挡。电子换挡机构具备很多传统换挡机构所没有的优势，一是可以在造型设计上别出心裁的做到与众不同；另一个是可以极大的节省车内的空间并且换挡更省力精准，也更优雅。值得称道的是，宝马X2可选用舒适与运动两种驾驶模式，舒适模式下在重庆的道路中行驶，完全可以应对各种路况，车辆表现平稳。而走在山路上市，宝马X2的低重心设计，让弯路转向的支撑性很强，侧倾不明显，方向盘的指向性强，总体的操控性表现良好。

“型”走在8D魔幻城，开着宝马X2在重庆景点之间完成打卡任务，用上主办方提供的佳能EOS相机，记录下X2与重庆的合影。打卡点涵盖了很多大家非常熟悉的网红景点，像鹅岭贰厂、IFS国际金融中心、丰盛古镇、黄桷坪涂鸦一条街等等。一路的风景大不相同，有意思的是，在去往不同地点的道路情况是完全不同的，包括了宽敞的高速路、狭窄曲折的山路、拥堵的城市路面。如此全面的道路，能够让你完完全全的体验到宝马X2在各种路况下全面的驾驶感受。在城市中行驶对于宝马X2来说绝对是游刃有余，所以也就不过多的介绍，其实这次的重点体验在山路，这也是为什么官方选择在重庆举办这次活动的原因。

在山路驾驶时，院长特意全程采用运动模式，在此模式下发动机转速会一直保持在2000转以上，加速响应要比普通模式更迅速，涡轮迟滞基本没有。方向盘手感也会明显变重，营造出非常运动的感觉。但除此之外，其他方面和普通模式相差不多。变速箱在平顺性方面的表现也算尽职，略让人感觉没有ZF的8AT那么干脆，比如降挡稍显迟疑，但这只是对于我们编辑来说，如果是普通用户根本感觉不到他们两者的区别。其实这台爱信8AT经过宝马的调校之后，相比目前其他搭载爱信横置8AT的车型来说，已经显得非常运动了。

对于这款车，院长个人推荐售价28.98万的sDrive 25i 领先型 M运动套装/M越野套装。它相比20i入门版贵了2.3万元。除了动力系统与20i的差别之外，25i领先型开始区分M运动套装与M越野套装版本了，外观的挑选余地更多。而在配置层面，sDrive 25i 领先型相比入门版的20i车型，增加了前驻车雷达、自动泊车、M运动型多功能真皮方向盘、电动后备厢、18英寸570M型轮圈这几项配置。总体来说，领先型两款车型除了套件更全面之外，主要增加的几项配置有一些实用性，再考虑上动力系统的差异，性价比还是不错的。

通过这次试驾，院长认为从市场来看，X2的竞争对手有不少，诸如GLA、UX、QX30、Q2L等等。但是个人认为，能真正称之为对手的仅有GLA一款，因为X2各方面的优势都很明显，对销量有直接影响仅仅只有上市后的优惠力度问题，如果力度够，我相信X2与同门小弟X1跟GLA之间的竞争绝对会日趋激烈。您觉得国产X2的26.68-32.98万的价格诱惑到您了吗？优惠多少您觉得值得入手呢？

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