510锐气不再，RS-5碰壁连连，宝骏RS-3能否让鲜经风雨的宝骏振作？

出生于2010年的宝骏品牌，在市场热潮中成长起来的它可谓顺风顺水，纵观世界汽车品牌发展史，宝骏也算的上是最快进入百万级体量的汽车品牌之一了。而在2019年之前，宝骏的确没有遇到过什么大的挫折，硬是要算的话，最多也只是宝骏630在轿车市场的折戟，但轿车不火，对于自主品牌来说却是常有的事。直到今年，尚未真正经历过风雨的宝骏才算遇到了磨难，旗下不仅多款主力车型销量暴跌，连宝骏510这种曾经能和哈弗H6争雄的支柱也早已锐气不再（1-8月累计同比下滑59.8%），更令它难受的是，担当着宝骏品牌向上和销量再向上重任的RS-5，也是连连碰壁（5个月累计销量仅1.6万）。那么已经呼之欲出的宝骏RS-3，能否在宝骏最为擅长的底价区间，让它重新振作起来呢？

作为宝骏RS系列的又一款新作，要预估它的市场前景如何，得先搞清楚备受瞩目的宝骏RS-5为何会碰壁。的确，它的爆冷，令很多人诧异（包括看到它初月销量近五千余台的笔者）。毕竟在去年下半年刚发布的时候，RS-5在这个各家自主品牌颜值争相斗艳的时代，还能呈现出明显超然于对手的设计，它在当初可是被列在“重磅SUV”、“最值得期待的SUV”等榜单之列的。

而在正式上市之后，宝骏RS-5更是连着之前饱受诟病的品牌logo也一并升级了，崭新的它，即使是在整体市场连连下跌的逆势之中，也是被不少人所看好的。颜值有了，热度有了，宝骏的销售渠道也不再话下。但它偏偏却用首月仅5000余台，上市5个月仅1.6万台的销量（4-8月），且还是呈下滑趋势的成绩让人大跌眼镜。

但一细想，这却是在情理之中的事情，因为如果以宝骏530为基准，RS-5主要就是让宝骏的紧凑型SUV换了造型和车标，内在的大件，并没有拿出值得让人肯定的提升（虽然从扭力梁变成了多连杆后悬挂，但动力却依然是参数平淡的1.5T），而配置也只是按部就班的勉强跟上了时代的节奏（仅高配车型有自动刹车、普通ACC巡航、LED大灯等装备，而低配却连后排出风口等基础配置都省掉了）。但在价格上，相比于宝骏530的7.58-11.58万的售价，它却上涨到了9.68-13.28万。这2万多的上涨，只要是个稍微理性一点消费者都会犹豫的，而当最初的热情和好奇过去之后，面对越来越理性的中国消费者，它的遇冷难道不就是情理之中的事情么？

或许是有所反思，也或许是时机的原因，相比于改标变脸却在内核上没有太大改变RS-5，宝骏RS-3在同样采用最新的家族化设计语言之余，还拿出了一款全新的1.2T涡轮发动机。而这款发动机131马力的参数，相比之前的1.5L（国六版本为105马力）有了较为明显的提升，但仅凭这一点，它却更加难以让消费者对它和整个宝骏品牌重拾信心。

因为纵观对手的情况，RS-3的这种提升放在同级市场只能算是聊胜于无。具体的原因在于除了自家以5.58-8.28万超低售价为核心亮点的宝骏510以外，同样是自主小型SUV市场爆款的长安CS35 PLUS和吉利缤越，可是以1.4T蓝鲸发动机（158马力，260牛·米）的8秒级加速，和吉利1.5T发动机（177马力，255牛·米）的7秒级加速作为亮点的。甚至可以说，以前原本属于宝骏510的销量，就是被它们以强硬的硬实力而大肆瓜分了（它们正好都在今年上市），而宝骏RS-3的这款1.2T，在这两位对手面前显然掀不起多少波澜，同时家族全新设计语言的首秀，也已经被RS-5用过了。

可宝骏RS-3这种改变，又对已经大幅下滑的宝骏510带来了新的压力，因为除了颜值，硬件和新鲜感以外，它在车身尺寸上也形成了全面超越，但相较于另外两个对手，又是全面落后的尴尬。而这在锱铢必较的自主小型SUV市场，更进一步的RS-3足以让宝骏510仅剩的颜值光环暗淡；与此同时，RS-3在真正替代宝骏510之前，又不得不从RS-5的落魄中去吸取教训，毕竟它的爆冷，已经证明了如果没有硬实力上的显著飞跃，价格和品牌向上都将是一场空谈。

小结：自主SUV市场，的确早就进入了看脸的时代，但颜值对于各款产品而言，却只是一个敲门砖，而非竞争的核心，因为爆款都是高颜值，可高颜值却不见得都是爆款。而宝骏SUV家族，在受够了低价市场之后，它的品牌和价值向上，却把大量筹码压在了颜值上，相比之下，性能、硬件、科技方面不痛不痒的提升，让其在RS-5碰壁遇冷之后，又再次成为了RS-3所要面临的难题。可到了现在，宝骏RS-3也只能硬着头皮上了，那么对于这款颜值出彩，且新增了一套1.2T动力，但对手却更加狠辣的全新车型，你们是否看好它的未来呢？