透视2019东京车展：日系品牌新能源实力的秀场

第46届东京车展将于10月24日开幕。当汽车产业遇到百年变局成为行业共识，“OPEN FUTURE”的车展主题，也契合当前的行业环境：展望未来，电动化、网联化、智能化、共享化已是大势所趋。身处主场的各个日系品牌，也将借东京车展带来最新的新能源产品与技术。也可以说，本届东京车展将是一次检验日系品牌新能源实力的秀场。

　　作为最早推出混动技术的品牌，丰田及其代表作普锐斯早已畅销全球。丰田的电动化方向和目标是非常明确的，根据2017年发布的规划，丰田计划到2030年将旗下车型的电动化率提升至50%（约550万辆/年），其中纯电动汽车与燃料车型占比10%左右（约100万辆）。而对于中国，社长丰田章男曾在今年的上海车展期间表示，丰田将在2025年之前向中国投放10款纯电动车型，首批车型奕泽IZOA EV与C-HR EV也将于明年正式上市销售。

　　在本届东京车展上，丰田将首次展示一款面向新手和老年人群的超小型电动车，可载客2人，最高时速为60km/h，充电一次可行驶约100km。丰田认为，这款车型将满足特定人群短距离外出的日常出行需求，特别是针对需要频繁切换用车、停车的商务活动。该车型预计于明年第四季度上市销售。

　　除了电动化外，丰田认为氢能源也将成为未来出行的可行选择。在本届东京车展上，丰田还将首次展示第二代氢燃料电池电动概念车——Mirai Concept。相比销售近万辆的第一代车型，全新一代Mirai在设计风格上有了较大改变，采用了轿跑风格，内饰也焕然一新。车身尺寸相比第一代车型也全面增加，轴距提升了140mm后为2918mm，车身增长65mm后达到4973mm，同时车身高度降低了65mm，整车视觉显得更为修长。而在动力方面，新车通过增加氢能存储容量并改善燃料电池的性能，实现了30%的续航里程提升，总体超过600km。据了解，第二代Mirai计划于明年底开始销售。

　　混动车型销量占比超过三成的雷克萨斯，也在加快纯电动化的步伐。在今年7月的雷克萨斯品牌30周年庆典上，品牌国际执行副总裁佐藤弘治（Koji Sato）曾表示，雷克萨斯将于2025年前完成电动化转型，其战略包括混合动力、插入式混合动力、纯电动与燃料电池，并将根据不同国家或地区提供多种版本选择。

　　本届东京车展，雷克萨斯将发布其首款纯电动概念车，以揭示未来纯电动产品的设计理念。有消息称，这款概念车将与2015年发布的LF SA概念车接近，是一款小型化的城市代步用车，不过尺寸会更大。

　　本田的电动化布局开始于2016年，根据计划，到2030年，本田的电动化产品销量将占全部销量的65%。而社长八乡隆弘预计，其中50%以上将由混合动力和插电混合动力车型贡献，而剩下的10%至15%来自于纯电动车型。本田计划，在2025年之前推出超过20款电动化车型，在中国的首款纯电动SUV——广汽本田VE-1，已在10月21日正式上市销售，而另一家合作伙伴东风本田，也将在明年推出首款纯电动SUV。

　　作为Honda提倡的都市通勤车型，Honda e继法兰克福车展发布之后，将在东京车展首次亮相日本本土。

　　日产的电动车战略源于2018年发布的“M.O.V.E”，该计划涉及到2022年之前，将以纯电动汽车以及自动驾驶为核心内容，在日产聆风的基础上推出8款纯电动车，并推出20款搭载日产ProPILOT自动驾驶技术的车型。而作为电动商业化的主要市场，日产目前在中国推出了基于热销紧凑家轿轩逸的纯电动轿车。

　　继IMs、IMq之后，日产在本届东京车展带来了旗下第三款纯电动概念车型，定位于MPV车型的IMk纯电动概念车。据悉，这款概念车以“极致城市通勤”为理念，采用了日产纯电动车的全新设计语言，并配备日产智行（Nissan Intelligent Mobility）以及2.0版本的ProPILOT智控领航技术。

　　而对于英菲尼迪的发展，日产表示，将在2021年推出一款采用日产e-POWER技术的英菲尼迪纯电动车型。

　　2018年10月，马自达正式发布了“电动化与互联互通技术战略”。在电动化技术方面，马自达将采取相对保守的策略，即在对传统内燃机进行深度挖掘的基础上，研究小型轻量化的电动化技术，并在2030年之前实现所有车辆的电动化，这个时间点相对其他日系品牌而言也是最晚的。而本届东京车展，马自达将带来品牌首款纯电概念车，定位于跨界SUV。