两厢车在中国是干不过SUV了

“两厢车和SUV你会怎么选呢”

新款名爵ZS在上周正式上市了，亲民的售价和丰富的优惠金融政策，对于刚刚步入社会不久的年轻人来说诱惑还是不小的。而本周又有广汽本田的理念VE-1和雷诺科雷缤上市，可见无论是自主还是合资品牌、燃油车还是纯电车，都扎堆在入门级SUV市场推新款。

今年9月，我国狭义乘用车中SUV市场同比呈现了0.6%的微弱增长，但今年前三季度整体同比还是有着5.8%的下滑。尽管如此，今年国内SUV市场还是保持着相当高的活跃度，尤其是8-15万左右的SUV市场竞争格外激烈。

与此同时，各个品牌在这个价格区间内投放的轿车越来越少了，而细心的消费者可能会发现，其中的两厢轿车更是已经趋于边缘化，随着今年新马自达3的上市，又一款紧凑车的两厢版离中国市场远去了，未来取而代之的将是同平台的SUV车型CX-30。

为什么两厢车在中国就是没什么市场呢，这还要把时间拨回到60年前。

1958年英国推出了Austin A40 Farina，这也是目前公认最早的两厢车起源，但真正将其发扬光大的可能还是同时期的英国产MINI。两厢车拥有非常多的形式，包括了旅行车（客货两用轿车）、掀背车（三门或五门）甚至小货车等。

经济实惠好停车是大多数两厢车的特点，“达车汇”的优秀车技就是在驾校用两厢富康车练出来的。而头文字D中的两厢卡罗拉（AE86），更是让不少80后和90后见识到了两厢车出色的操控性。

同样是1958年，中国这边下线了第一辆自己制造的小轿车东风CA71，随后红旗CA72也诞生了，再加上中国领导人在出席高端会议等场合时乘坐的伏尔加嘎斯24、奔驰600等高端三厢车，从此带屁股轿车的高端形象就在中国扎了根。

在之后的大众、奥迪和丰田等品牌接连带来的桑塔纳、100和皇冠车型，更是给几代中国人巩固了三厢车才是正经车的观念，再加上多数中国消费者购车都是一个家庭的大事儿，所以这一观念至今都对中国人购车有着不小的影响。

而欧系车也不是没有努力过，当时富康为了打开中国市场，就专门搞出了三厢的特供版本。随后的美系车和日系车也学到了这一招儿，相继推出了福克斯和马自达2的三厢版本。而后疯狂的欧系车甚至玩出了大众Polo和标致307的三厢版，那魔幻的造型至今都还令人感到膈应。

近几年随着中国汽车行业的崛起，在全球市场话语权越来越大，SUV成为了中国汽车市场消费升级的主要方向。而那些小众和叫好不叫座的合资或进口两厢车则开始退出中国甚至历史的舞台，取而代之的便是平台化的那些所谓的小型或紧凑型SUV。

而根据乘联会的数据显示，今年前三季度中国车市的轿车整体销量（49.6%）仅以百分之几的微弱优势领先于SUV（43.6%），“达车汇”预测年底这一百分比的数值将会更小，不过届时中国车市也有望趋于稳定。

“达车汇”特意整理出了一份2019年前三季度两厢车的销量，有多惨不用说了吧，排在第十名的起亚KX Cross 1-9月才卖出去不到2万台，几乎是SUV榜第6名途观9月单月的销量。

所以真的不是“达车汇”不喜欢两厢车，而是随着中国消费者的消费升级，两厢车已经不足以满足当下国内普遍认同的汽车文化。所以即便出自同一平台，在国内还是SUV车型要更吃香一些，而SUV先天就具备更好的溢价能力，有几个车企会傻到放着钱不挣啊。

未来可能就像日本遍地的K-Car、美国遍地的皮卡、欧洲遍地的旅行车一样，SUV 将逐渐成为中国特色的汽车文化，你在羡慕国外各种两厢车的同时，外国人也在觊觎中国千奇百怪的SUV，想想又何尝不可呢。