实测与标称续航十分接近 上汽大众朗逸纯电续航测试
【有车以后 光电测试】在政策的大力支持下，国内新能源市场的火热已经让很多合资大厂按捺不住，上汽大众就是其中一个，而今天的主角朗逸纯电就是它们第一款交出的作品，那么作为一台纯电动车型，续航能力会是一个大家都十分关心的部分，这次我们就通过光电测试来检验一下这台朗逸纯电，看看它究竟是一个什么水平。
根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。
测试开始前车辆已经充满电，由于该车不支持具体百分比的电量显示，仪表盘电量显示为最大值，表显示续航里程为242km，与官方综合续航278km的数值相差了36km，差距比较大。
车辆铭牌上要求胎压不低于2.4Bar，接着我们把车辆四个轮胎的胎压调节为2.4Bar，符合有车以后PT8-120光电测试的要求。
车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环模式。
朗逸纯电有三种驾驶模式可选：标准、经济和经济+，由于经济+模式会强制关闭空调制冷，不符合光电测试要求，所以我们把车辆全程设置到ECO模式，另外该车的转向模式不可调节。
朗逸纯电的能量回收强度在D挡状态下，支持包含关闭能量回收在内的四级调节，可以通过挡把左右摇动切换，另外朗逸纯电还设置了一个拥有最大能量回收的B挡。在实际测试过程中，我们全程把动能回收放到D挡状态下的最强一挡。
接着我们把车辆的小计里程和表显平均电耗都清零，正式开始测试。
光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为33℃左右，晴天。
整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。
测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。
郊区路况续航测试数据
从曲线图得知，朗逸纯电的表显续航十分保守，在整个过程中，表显续航与实际续航的误差呈现出先增后减的整体趋势。值得注意的是，朗逸的表显剩余里程显示能持续到车辆缺电无法继续行驶的时候。
经过8.5个小时的不间断测试，朗逸纯电的最终的实测续航成绩定格在了269km，与官方278km仅有-9km的差值，-3.2%的里程差比数值在我们的榜单上能算是上游的水平，官方续航里程基本没有水分。让我满意的是这台车的表显续航里程相对来说是比较准确的，而且剩余续航里程显示不会消失，一直计算到了车辆没电，给人比较强的安全感。
接着把车辆推到充电站用快充桩进行充电，共计耗时2小时11分充满至跳枪，合计充电35.05度。按照我们实测269km的成绩，计算出朗逸纯电的平均电耗为13.03kWh/100km，电耗较低。当然如果你细心观察，会发现我们冲进去的电量与车辆本身动力电池的总电容量37.2度还相差了2.15度，这很有可能是朗逸纯电在设计之初就给电池预留了一个剩余电量，避免电池“满放”影响寿命。
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