江淮大众包治百病

江淮汽车的小宇宙在2019年被彻底激发了。

在江淮汽车的9月产销快报中，江淮汽车1-9月同比下跌11.27%，雪上加霜的是不仅江淮汽车销量降了，还比去年同期少拿了5.65亿政府补贴。

就在这种恶劣的情况下，江淮汽车发布了第三季度业绩预增公告，1-9月份归属于上市公司的净利润1.24亿，同比增长159%。扣除非经常性损益后的净利润仅仅亏损8000万左右，这项数字比去年同期足足多赚了7.46个亿。

江淮汽车公告中对此的解释是，严控成本所以毛利增加了7.8亿。除了把裤腰带勒出血，江淮汽车还准备把有着多年感情的安凯客车12.85%的股份卖给中车产业投资有限公司。公告上那句交易完成后，江淮汽车将不再是安凯客车的控股股东，转而成为参股股东颇有些伤感。

公司体制、产品质量改革至此都为时已晚，这条路大概这是江淮汽车此时有且仅有的唯一一个选择：节衣缩食，把钱都投给还有一丝希望的江淮大众，然后坐等原地起飞。

合资企业的利润目前依旧是汽车国企央企的主要利润来源。2018年，上汽集团旗下的3家合资品牌合计销量达到610.65万辆，占集团整体销量的86.6%。这也是上汽能常年保持在世界500强的原因。

中外合资车企堪称近40年除了房地产以外最优质的生意了。华晨、一汽、长安、东风、上汽等等曾经有着各式各样问题的车企，在中外合资之后，都被合资品牌滋润的生龙活虎，自主品牌也发展的文体两开花。

找合资，一度成为了中国车企“包治百病”的一剂猛药。 

2016年江淮汽车登上了SUV红利的高速列车，在完成多款SUV的投放之后，当年净利润达到11.62亿， 同比增长35%。量铺出去了，但是因为产品质量和口碑问题，2017年江淮汽车销量锐减，尤其是SUV产品。2017年江淮SUV只卖出去了12.13万辆，比2016年减少了15.42万辆。

在2016年汽车之家的自主品牌车企总体质量排行榜中，江淮排名总榜单的倒数第六，每百辆故障数达到了642.3，比北汽高一名，比华泰低一名。

病来如山倒，这让2017年江淮汽车总净利润仅剩4.32亿元，导致江淮汽车经营团队进行了集体降薪，高管和董事平均降薪一半。于是在2017年，江淮找到了大众这个在中国市场无往不利的德国企业谈合资意向。

江淮与大众成立的这家50：50新能源合资车企，是江淮想给自己来的一剂猛药。在江淮曾经的设想里，这个合资企业生产江淮品牌新能源，又生产大众品牌新能源，还生产原创品牌思皓。

原本江淮想着这是一个里应外合，赚钱+拿技术一举两得的局面。但万万没想到，这药服下之后的副作用非常猛。

从2017年敲定项目，经过多番的反复谈判协商，江淮大众这个事情已经变成了奇怪的“江淮出技术，大众出标准”，这个在中国合资企业从未有过的合作模式。

因为大众不太愿意在这个合资公司进行过多的技术投入，所以大众只把西雅特这个曾经在中国混不下去的品牌，给江淮大众用于生产电动车。江淮、思皓、西雅特，未来江淮大众将会生产的这三个电动车品牌中，反而消费者更加熟悉的是江淮。

大众汽车集团计划到2028年要向全球市场交付2200辆电动车，其中超过一半在中国生产。这伟大计划的主战平台是最新的MEB平台。但是大众在把这个平台分给南北大众之后，并没有分给江淮大众。

原因很简单，大众已经不再需要一家在中国50：50对分的合资企业了，尤其是南北大众未来都会铺开纯电动车的情况下。把车给江淮大众卖，还不如把车交给上汽大众卖。

而大众的诉求也很简单，就是更大的利润。之前大众在年会上当众给江淮施压，明中暗中要求成为宝马之后第二家，能在合资企业中拿到更大股比的外资企业。结果被上汽一纸公开声明摁住势头之后，至今尚未有动静。

不过大众的意思也很明显了，没有更可观的利润，那么大众在江淮大众中永远只是出标准的那一个。

在今年6月20日江淮汽车在对上海证券交易所的年报问询回复中透露：江淮大众公司 2018 年利润总额为-2.74 亿元，从而公司对江淮大众的投资收益为-1.37 亿元。江淮大众的亏损额约占到了江淮汽车2018年总亏损的近1/5。

江淮汽车在生死攸关的时候，all in进了大众，想靠前几十年几乎百试百灵的合资车企大法给自己起死回生，没想到碰上了合资车企股比开放这么一个巨大历史改革时机，结果被大众反摆了一道。

对于大众来说，一年扔个几亿洒洒水。但是对于江淮汽车来说，今年节衣缩食的才省下来1.24亿，全砸在今年江淮大众的项目里，都不一定够。大众耗得起，江淮根本耗不起。

只要“江淮技术，大众标准”的思皓不在今年成为现象级的市场爆款，那么江淮汽车就要在明年考虑是不是转让合资公司的股份给大众，成为华晨那样的养生看客。

在猛的吞下江淮大众这剂封面上写着“包治百病”的药之后，江淮低头看看裤腰带，烧完卖安凯客车的钱之后，已经卡到最里面那个眼儿了。