星途LX主打高端 但还不够高端

当一个瓶子里装满了石块，还能往里放入什么？

早前，国外一教授做过一个教学，瓶子里装满石块后，还可以再加入沙子，在沙子填满瓶子后，还可以加入水。

如今的SUV市场就像这个实验里的瓶子，重要的车型就如同石块，已经让市场处于饱和状态，要想继续打入市场，只能往其中加沙、加水，也就是更细化的车型，这也是各大车企正在做的事情。

中国汽车工业的起步时间较晚，所以留给中国品牌在传统SUV市场里发展的时间并不多，如今，普遍选择在细分市场里发光发热，尤其是高端品牌市场。从最早的WEY品牌到之后的领克，从实际市场反馈来看，这确实是一条可行的道路。

长城和吉利从来都是绑定式前行，似乎我们还忘了一家老牌中国品牌，那就是奇瑞。近两年，奇瑞在市场中的声量似乎低于以上两家，但明显，它并没有放弃在该领域的竞争资格，星途由此诞生。

首先要明确一个概念，“高端”并不等于“奢华”，单纯的提高产品售价和采用高端科技并不能提升品牌形象，这就像是AJ这类的球鞋，其让人觉得高端的原因是在于舒适性、可靠性以及鞋子内在的技术和品质。所以一个高端品牌的重点是在品牌和创新上，而不是单纯的堆配置，这也是在产品趋于同质化的时代里最难的一点。

国内高端品牌对于高端品牌的打造，都拥有自己的特点——WEY，依靠哈弗深耕SUV市场的经验归纳创新；领克，依靠沃尔沃CMA平台以及技术；星途呢？从之前的品牌策略可以看出，其依靠的是技术奇瑞以及捷豹路虎。

星途汽车于10月20日将旗下最新的紧凑型SUV星途LX带到了山城重庆，通过一款车，我们可以了解一个品牌。

如果说以前的“处对象”都是看性格，两个人慢慢磨合，现在的90后“处对象”第一眼一定是凭借外观——始于颜值。

星途LX采用了家族式的前脸，一方面是为了增强整个品牌的辨识度，另一方面设计师不用重新再花心思去设计。

在前脸设计上，星途LX采用星轨式LED灯带与星际矩阵式LED大灯交相辉映，提升前脸的流线型，在头灯的上方采用了一根银色镀铬装饰，内部加入了“EXEED”英文字母，整车前脸方正的造型设计感与路虎的全新卫士还有些许相似。

但车尾部分的设计却显得相对平庸，就像是一头雄狮，前脸十分威猛，但是尾部却失去了那种杀气。

尾部上方的尾灯采用了贯穿式，结合两侧的回旋状设计，增加了科技感。但是除此之外，尾部就不好找出其他的特点来使消费者一眼就认出这台车。反观领克和WEY的车型，在前脸拥有很高的辨识度的同时，通过与前脸相呼应的元素设计，让消费者可以一眼就看出车型。在这一点上，星途LX还有做得更有辨识度的空间。

作为一款高端品牌，星途LX与奇瑞车型的差距显然很大，车辆融入了些路虎极光的设计元素。空调出风口采用贯穿式设计，而双12.3英寸的液晶显示屏在奔驰的新款车型上也有所应用。

新车最大的特点在于中控区域，与路虎极光相似，中控并没有完全取消物理按键，而是将物理按键放在触控式液晶空调面板上。有别于以往的“鸡腿菇”电子挡把，新车采用了拨片式的电子换挡，为中控这一块区域留出了很大一块空间，甚至，副驾驶乘坐者可以直接将脚放到驾驶者的腿上。

正如如之前所说，品质和创新才是体现品牌高端力的核心。

中国高端品牌对于走向高端的方式有别于传统理念，更偏向于智慧出行——以汽车为核心，将其打造成日常生活的“第三空间”。WEY与领克就已用优秀的人机互联证明的这一方式的可行性。

星途LX采用了雄狮智云3.0系统，除了拥有影音娱乐、导航、蓝牙、车载互联等常规功能，还集成了人脸识别、人工智能语音控制、AR增强实景导航以及FAPA全自动泊车辅助系统等。

同时，新车能够达到L2.5级别的自动驾驶。这是一个什么概念？众所周知，如今能够应用于现实道路的最高级别辅助驾驶技术为L3级，一般搭载在豪华品牌的旗舰车型之上。而对于更多合资、国产车型而言，L2级已是极限。

为达到L2.5级别的自动驾驶，星途LX上搭载了360度的高清全景影像，涵盖停车时所有形式停车位的FAPA全自动泊车系统等，还有全速自适应巡航、主动限速、后方交通预警等一系列配置。这类的科技配置基本是30万级别的车型才有所搭载。

星途LX作为星途汽车的第二款车型，专攻紧凑级市场，而这一市场的对手并不少：领克01、哈弗F5、WEY VV5、名爵HS等。在品质和科技创新上这些车型都不弱，所以星途LX在面对这些车型时虽说没什么劣势，但是优势也不明显。只能说如今星途汽车有自己的设计特点，但是却依旧不够，就像之前所说，高端品牌并不是单纯的堆配置。

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