比亚迪唐的“亲兄弟”，却挂着奔驰标，还能让跑车吃灰！

虽然新能源汽车目前仍不受待见，但不得不承认这是个大趋势，几乎所有车企都开始推出新能源汽车，就连法拉利和兰博基尼的混动超跑都不远了。俗话说“乱世出英雄”，从燃油车过渡到新能源汽车的这个阶段，意味着汽车市场的有序局面会变得紊乱，虽然所有车企处于同一起跑线的情况依然不可能出现，但至少新能源汽车这个跑道，不会像燃油车那样让新品牌绝望。

基于路特斯Elise打造的特斯拉Roadster

放眼全国，新能源汽车市场占有率目前依然不高，不过早已有几匹“黑马”遥遥领先，比如特斯拉和蔚来。提到它们俩，倒不是因为这两家公司成功了、赚钱了，实际上它们直至目前仍在以令吃瓜群众瞠目结舌的速度亏钱，没办法，造车太烧钱了，但它们的品牌已经塑造成功了，尤其是特斯拉。

阿里巴巴的马老板在公开场合说过很多话，虽然很多话都是“道理充分但没什么用”，不过还是有一些参考意义的。其中有一句，大概是：“今天、明天很残酷，后天很美好，但很多人倒在了后天黎明之前”，特斯拉无疑就处在“今天和明天”的阶段，目前烧钱是必然的，但只要坚持到“后天”的新能源汽车时代，可以毫不夸张的说，特斯拉的地位应该不会输于今天的BBA。

同时，向来以“新能源汽车引领者”自居的比亚迪自然也不甘寂寞，目前比亚迪在售的车型中，好几款都是燃油版、纯电版、混动版同时在售。此外，早在2010年，比亚迪便和戴姆勒各出资3亿元合资成立了“比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，戴姆勒公司想必大家并不陌生，它是奔驰的东家。2012年，该公司发布新品牌“腾势”，2014年腾势旗下首款车型上市，5年之后，腾势旗下第二款车型终于上市了，它叫腾势X。

腾势，很容易让人联想到“奔腾之势”，不过腾势这5年不但没有奔腾起来，反倒一直举步维艰。2018年腾势的年销量仅为1974台，在国内，一个月卖出这个数都算惨了，更别说一年了。公开信息披露，腾势这5年已经烧掉了超过35亿元，虽然和特斯拉以及蔚来相比只能算小儿科，但它毕竟是合资公司，无论比亚迪还是戴姆勒都不可能像对亲儿子那样不遗余力。

不过它们双方倒是没有放弃这个品牌，腾势在双方一次次地输血中活了下来。腾势卖不好，我觉得很正常，一个新品牌，还是生产新能源汽车的，想异军突起本来就难如登天。当然，我觉得还有以下几点原因，首先腾势的产品线过于单一，几年来一直只有一款车型在售，其次这款车不但贵，还长得丑。

无论是腾势300，还是改款后目前在售的腾势500，落地价至少都在30万左右，这对于一款长度也就和卡罗拉相当的小车而言，无论如何也算不上便宜。至于丑，那就更一目了然了，虽然外观部分有大量奔驰的痕迹，但腾势的前脸实在让人不敢恭维，尤其是腾势300。

腾势这货是“其貌不扬”没错，但如果你“以貌取车”的话那就大错特错了，看外观可能你会感觉这车就值10万，不过到车内感受一番就会觉得卖30似乎也不算过分，我曾经开过几次腾势300，无论驾驶感受、底盘舒适性、隔音表现都堪称优秀，可以说除了外观之外几乎挑不出毛病。当然，如果非得花30万买辆纯电动车，我是不可能选它的，相比之下，我还是更偏向唐EV，以及即将到来的腾势X。

前几天写了篇有关吉利icon的文章，不少车友表示对这款外观风格颇为接近概念车的量产车型挺感兴趣，其实腾势X也大量保留了概念车的设计元素。早在今年6月份的深港澳车展，腾势便发布了一款“Concept X”的概念车，它正是腾势X的原型。

Concept X概念车

腾势X

从以上两张图不难看出这两款车的关系，因为除了灯组、后视镜等细节之外它们基本上一模一样。除此之外，不知道大家是否和我一样，还想起了比亚迪唐，虽然设计完全不一样，不过侧面的造型和整体的尺寸还是颇为相似的。

腾势X的尾部和比亚迪唐一样，也是采用贯穿式尾灯，而且灯组狭长，其实非得较真，要说这两款车的外观部分也就后视镜和尾灯的造型最像了，但从车顶等处的线条和造型，很难不让人觉得它和唐有一些关系。

而根据腾势X的申报信息，它也是定位7座中型SUV，而且其长宽高和轴距分别为4890/1950/1725/2820mm，和比亚迪唐几乎一模一样！仅通过这两点，腾势X的身份几乎可以呼之欲出了，不出意外，它应该是挂着腾势标的唐EV。

腾势X也有纯电动版本和插电式混合动力版本的车型，不过毕竟是个新能源品牌，燃油版本倒是没有。纯电版本搭载的是由长沙比亚迪生产的驱动电机，型号为BYD-2018TZ-XS-A，最大功率245马力，这点也和唐EV600一样，因此，我们有充分理由相信腾势还将和唐EV一样推出双电机的版本，在前面加一个150马力的电机，630牛米的最大扭矩、瞬时输出的特性将使得腾势X和唐EV一样，成为4秒多破百的狠货，而且NEDC综合续航里程也将达到500公里以上。

至于插电版本的车型，同样搭载的唐上面那款2.0T发动机和前后双电机的组合，其中发动机最大功率192马力，前后两台驱动电机最大功率分别为150马力和245马力，950牛米的系统综合最大扭矩堪称惊世骇俗，以前在30万左右的区间里找不出第二款，之后可能要多一个腾势X了，不过它可能要略贵一些。

腾势X的外观虽不如初见比亚迪唐时惊艳，但相比腾势我觉得还是要好看很多的，而且对概念车的巨大保留使得它多了几分未来感，看起来颇有一番独特韵味。总的看来，除了外观之外，腾势X和唐EV应该保持了相当高程度的部件共用，似乎和奔驰关系不大，尽管在尾部还专门贴了个“Styled by Mercedes-Benz”的logo。

但大家可别小看这个小logo，30万的比亚迪都觉得贵，但30万的奔驰总不会了吧？而且腾势已并入了奔驰的销售体系，由北京奔驰负责市场营销、客户服务等业务，这对于腾势而言可谓雪中送炭。腾势X对于腾势品牌的重要性不言而喻，甚至可能不成功便成仁，毕竟腾势也烧了不少钱了。