花200万，你选最便宜的迈凯伦，还是最贵的宝马M？

极驾客 2019-10-22 20:37:41

这是极驾客的第2018篇文章

迈凯伦的价格都下探到200万以内了。

最便宜的迈凯伦却是最豪华的迈凯伦

迈凯伦GT

迈凯伦GT上市，198.8万的售价是目前迈凯伦在售车型中最低的。虽然仅仅比此前迈凯伦运动系列产品中售价最低的540C价格低了不到10%，但是下探到了200万以内，对于原本就呆在这个区间的车型来说，必然会产生一定冲击。

既然以GT命名，强调奢华与舒适是它与迈凯伦其它产品的最大不同。GT内饰的布局与其它迈凯伦车型没有发生剧变，但是调性却明显不同了。原本裸露着碳纤维的面板几乎全被皮质包裹了起来，显得柔和、精致。座椅设计更注重长途驾乘的舒适性，并且整合了通风、加热功能。

4.0升V8双涡轮增压发动机输出620马力、630牛米，3.2秒破100km/h，9秒破200km/h，这些都只是GT的基本功，在迈凯伦家族中并不显得突出，却足以奠定与相近价位其它车型竞争的硬实力基础。

他不是你熟悉的那个绅士

阿斯顿·马丁Vantage

在制造豪华舒适的GT跑车方面，同样来自英国的阿斯顿·马丁或许比迈凯伦更有心得，他们的那种绅士气质已深入人心。然而，售价181.8万元的Vantage实际上却是一个追求硬核驾驶体验的产品，并非以舒适见长。我们今年年初就在《山脊评测》中体验过它。

装备来自AMG的4.0T V8心脏，输出510马力、685牛米，尽管3.6秒的零百成绩略逊色于迈凯伦GT，不过前置后驱的布局和电子限滑差速器的加持让它在弯道中便于展现更野性的一面。刚性连接的副车架注定会让更多的路面信息得以保留。Vantage不玩绅士的那一套先礼后兵，而是一个喜欢直接开战的斗士。

坐在后排开车可好？

AMG GT C

论做工精致感，AMG从来不输价格更高的英国对手。而且作为AMG的“亲儿子”，AMG GT系列上的4.0T V8发动机是干式油底壳，比起Vantage上的湿式油底壳发动机重心更低。同时，AMG GT C的发动机调校也不同，马力更大，达到557匹，扭矩则为680牛米。不过受制于更大的重量（比Vantage重了158公斤），加速表现并不优于Vantage。

AMG GT C的优势在于它对性能和舒适的良好兼顾，它比AMG GT、GT S快，又不至于像AMG GT R那样倾向赛道。但与迈凯伦GT相比，它又显得像是一款肌肉车。鉴于超长占比的发动机舱，坐在双门版的AMG GT系列中驾驶时，就像坐在后排驾驶，感官体验上有点滑稽，好处则是对于车尾的动态有着更好的感知。

两门AMG GT系列还有一道加成就是F1比赛安全车的身份（2015赛季开始使用AMG GT S，2018赛季升级为AMG GT R），使得它在赛车车迷中拥有极高的识别度。车友聚会时做个安全车涂装cosplay一下梅兰德也是很吸睛的。

自然吸气的坚守

911 GT3

911车系中自然吸气发动机最后的坚守，逼近9千转时的歌喉是嘹亮且美妙的。但除了声浪之外，还有多少不装涡轮的理由呢？享受自吸更线性的加速体验？如今保时捷的涡轮增压发动机已经要线性有线性，要低扭有低扭，从性能和效率两方面都能做到优于自然吸气的表现，所以，即便992的GT3仍然自吸，留给未来自吸911的时间可能也不会多了。对自然吸气发动机有执着的追求的话，入手当下的911(991.2) GT3不会后悔。

500马力、460牛米，3.4秒破百的能力在本文中的竞争对手中不算突出，不过总还是有很多人会为保时捷那紧致的驾驶体验买单、为保时捷品牌买单。

好产品也需要信仰充值

宝马M8

如果不是有着虔诚信仰的Bimmer，这个预算价位的潜在客户不太会把M8作为首选。好在Bimmer已经是一个相当庞大的团体，个中有几个3系车主不爱M3，M3的车主中有几个不眼馋处于整个BMW产品塔尖的M8？（请不要提i8）

此前已在M5上获得好评的那套可切换扭矩分配模式的运动四驱系统也没有在M8上缺席，让M8既能畅快地漂移，又能适应恶劣天气，还能成为刷圈好手。3.3秒破百（雷霆版为3.2秒）的能力与迈凯伦GT相当，只不过极速被限制在250km/h。普通版196.8万、雷霆版219.8万的售价也包围了迈凯伦GT，但那是人家最便宜的车呀！

空间可能是M8在这几款跑车中最突出的优势，M8的后排可是正经能坐人的。等等，自动紧急制动在M8上竟然是选装？其实M8并不是本文中唯一不配备这个功能的车型，只不过这个功能既然已在早先上市的新一代3系上标配，却需要在M8上选装，让人有些匪夷所思。难道宝马认为M车主的驾驶技能理应好到不需要这些主动安全配置？

帅就完事儿了

奥迪R8

相比之下可能是最无聊的一款，全时四驱系统既是它的优点，也是它的缺点。它这套四驱系统的好处是你可以更安全地大脚油门，缺点是……你最好不要用它在后驱跑车或者M8那样可切换至后驱的适时四驱车面前展示那蹩脚的漂移姿态了。

5.2升V10发动机在这波竞品中排量是最大的，气缸数也是最多的，声浪方面在中低转速要比911 GT3好听，但是在赛道圈速方面就比对手弱不少了。在9月的浙赛官方测试中，R8 Performance版本都比911 GT3慢了近2秒（轮胎不同），甚至比911 Carrera S还要慢半秒（同款轮胎），那么马力更小的普通版R8自然会更慢。

乐趣有限，圈速又不快的R8到底还有什么魅力？虽然上市年款有些“久远”，不过外观上还是足够炸眼的，帅就完事儿了。

撰文//王可人

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