七载风雨，广汽三菱诠释什么叫强者逆流而上！

当然，肯定会有金子在风暴中发光的，譬如广汽三菱。

在过去的9月，广汽三菱凭借“歌德”组合，阶段性的完成了逆转，9月份销量达11501辆，同比增长达4.21%。1-9月，广汽三菱的终端销量更是达到99820辆，同比增长1.04%，要知道，这是站在大盘同比下滑8.6%的前提下完成的

广汽三菱的销量成绩固然是亮眼的，但我们更应该思考，如此年轻的企业为何能有这么大的力量去抵抗风雨？

在9月厂商销量的Top30中，只有一半的车企保持着同比正增长，其中广汽三菱的名字格外显眼。在正增长的15家车企中，广汽三菱算是年纪最年轻的，前两个星期才刚刚过完七周岁生日。

企业和人一样，都需要成长，它的渠道，它的供应商体系，它的产能规模，它的制造体系……全都需要时间去打磨发展。没有打磨成熟的，其抵抗风雨的能力也相对较差一些。你只要对比一下和广汽三菱同时进入中国市场的合资企业就知道了。

在现在如此艰难的时刻，广汽三菱还保持着不错的增长态势，这功劳当然得归功于它在产品线上的排兵布阵。

毋庸置疑，三菱的产品内核是绝对够硬的，不管是发动机素质，还是底盘操控。所以，不管广汽三菱要导入哪款产品，都绝对是有市场的。但对于一个年轻的企业，在传播资源和产能都比较紧张的情况下，盲目导入产品可能会得不偿失。所以，广汽三菱必须得慎重考虑导入的第一款产品是什么？往后的产品线要如何布局？

从广汽三菱早期的产品策略来看，似乎能看出两个字——“聚焦”。

2012年的市场环境其实并不比现在好多少。经过中国汽车史上的所谓“黄金十年”，市场也阶段性地进入到微增长阶段。但幸运的是，有一个市场还在飞速增长着，那就是SUV市场。而三菱最拿手的好戏也在SUV上——在日本，三菱就有着“SUV世家”的称号。

“三菱最拿手的东西，在中国市场正受欢迎！”这是天赐良机。所以，广汽三菱不仅确定了要在增长速度最快的紧凑级SUV市场中，投入自己的第一款产品——ASX劲炫，以引起市场最大的关注度，也决定了要在SUV市场深耕下去，继续把“SUV世家”这一光环发扬下去。

时至今日，广汽三菱在SUV这条道路上从未动摇过，甚至还把产品线收窄至消费者最为集中的10~25万区间之内，以便于更精细化的定位和管理。

譬如奕歌，12.98万到18.58万的身价，面对的正是那群追求无限可能，突破界限的都市青年。1.5T双喷射发动机带来的强劲动力，S-AWC超级全轮驱动带来的高通过性……这些都似乎是为这帮青年才俊量身定做的。

再譬如欧蓝德的“2047”，面对的是那些刚刚组建家庭的社会中坚力量。这帮消费者最需要是什么——三排七座的大空间，四驱带来安全可靠的行驶品质，合资品牌少有的超高性价比……显然，欧蓝德读懂了他们的心。

建立正确的市场定位和明确的发展目标是企业经营成功的第一步。从2013年全年销量4.3万辆，到2018年的14.4万辆，广汽三菱的年复合增长率达到了22.3%，这是何其惊人的速度！

广汽三菱迄今为止，能获得如此亮眼的成绩，并不能简单地把它归功于产品实力，也应该把它归功于广汽三菱的体系竞争力上。

在那个躺着卖车的年代，产品无疑是能打造品牌的，譬如雅阁好卖了，本田就出名了，譬如高尔夫好卖了，大众就出名了，凯美瑞好卖了，丰田也就出名了……可在当年的微增长市场，在如今的存量市场，这种命题就已经不成立了。

在产品严重同质化的今天，各大品牌之间在产品、技术等硬实力上的差距越来越小，小到甚至要用一两个手指头，一二十千瓦来分高下。这时，决定市场成败的关键往往就是服务和营销这些“软实力”——产品固然是基础，但得加上服务和营销水平，才决定最终的市场表现。

这七年来，广汽三菱着墨最多的，就是在搭建体系竞争力上——如何让产品做更多的本地化适应，如何让产品被更多人知晓，如何让经销商们陪你同甘共苦……这些问题，从广汽三菱成立那天，就已经被他们列入到“to do list”上。

最能说明这一点的，就是在广汽三菱成立后的第四年，广汽三菱汽车销售有限公司也在长沙挂牌成立。

这一挂牌意味着，广汽三菱把营销服务的战略位置提升至和产品一致的高度。在这之前，哪怕服务营销再重要，也不过是销售部下属的两个科室，能做的东西非常有限。把服务营销从组织中抽离出来，成立专门的销售公司，必然有助于广汽三菱灵活应对市场的变化。

事实也正如你所见，在寒冬来临之际，在大家都还在忙着堆砌销量时，广汽三菱的营销服务活动从未停息。

在营销层面，广汽三菱先是联合共青团广州市委员会、广铁集团、广州来穗人员服务管理局、京东发起“冬日暖阳共青团号爱心专列-爱不缺席”公益行动，免费送旅客回家过年；再有和《极限挑战》、《考不好》等王牌综艺合作；由广汽三菱主办的长沙马拉松也将在近日举行……

在服务层面，广汽三菱客户服务部则启动以“回归初心，星火燎原”为主题的2019年广汽三菱“菱悦”服务品牌星火计划，从基础强化、收益增加、CS向上、人才育成、品牌建设及未来出行六大板块进行改善。

在市场如此严峻的今天，广汽三菱并没有用“以价换量”，“压库存”等方式来压榨销量数据，而是在务实基础，让销量来得更稳扎稳打一些，这就是体系竞争力上的力量。

广汽三菱这些年来的成绩，让远在日本的三菱看到其在华业务的希望。它知道，如果继续给广三人束手束脚，并不利于其在华业务的发展，所以它决定让广汽三菱大展拳脚，让其体系竞争力不断加强。

这一放，放了两样东西，且在外界看来，也是至关重要的东西，因为这让广汽三菱在产品层面上的体系架构更加完善，更具竞争力。

一是广汽三菱实现发动机国产化。

过去，广汽三菱没有自己的发动机生产线，产量和成本都受到很大的牵制，如若能把发动机业务掌握在自己的手中，必然能让其更灵活地应对变化多端的市场需求。

这种情况从去年10月就得到解决了——广汽三菱的发动机工厂正式投产下线，按照计划，其一期预计产能为 20 万。而在今年9月，广汽三菱第10万台发动机下线，这无疑是企业发展历程中的又一座里程碑。

实现发动机自给自供的广汽三菱，其整车产能也因此得到大幅提高，从原来的13万辆跃升至30万辆。随着产能的提升，广汽三菱的产品线也必然会得到丰富。

二是广汽三菱实现了自主的研发能力。

毋庸置疑，和其他地区的消费者相比，中国消费者有着极大需求差异。譬如我们需要大大的后排空间，譬如我们需要能自由语音对话的智能网联系统……如何去适应一个与自身所处地区很大差异的市场？这是每个车企都必须要思考的。

过去，广汽三菱的产品往往只有导入，而没有真正做过多少本地化适应的工作，这显然不利于打造具有中国式竞争力的产品。

就在去年发动机工厂举行投产下线的那一天，广汽三菱研究院及零部件产业园也开始动工建设，计划 2020 年 12 月投入使用。有了这个新的研发中心之后，广汽三菱将具备改款车型的研发设计能力和新能源核心零部件的测试能力。也就是说，它能根据中国消费者的口味，重新设计三菱汽车的内外饰，包括样式、材料以及配置等等。

随着广汽三菱的手脚全开，更多的可能会出现在它身上。

未来，广汽三菱将会以智能网联化为导向，从产品矩阵、研发生态和体系革新三大层面联合发力，推动企业的可持续发展。通俗点讲，就是未来广汽三菱的产品会越来越接地气，越来越智能化，越来越讨中国消费者喜欢。