那些你很冒险的梦，让凯迪拉克CT5陪你风范启程

一眼三年，风范依旧。

三年前，北京城的地标建筑凯迪拉克中心正式挂牌。那次，一场由XTS开启的新世界大门缓缓打开。

三年后，每年一度的凯迪拉克品牌之夜如约而至。对于很多“凯迪人”来说，它的到来似乎更像是一个节日，一次盛宴，一场狂欢。

因为每每在这个日子，凯迪拉克会带来品牌的最新动态、凯迪拉克的最新前沿科技、重大战略布局以及年度最为重磅的车型。很有幸的是，汽车生活三年来在现场见证了凯迪拉克的每一个勇敢的开始以及收获的伟大。

2017年，凯迪拉克中心的主角是位于舞台中央的格调派务实者全新一代XTS，那时的凯迪拉克表示，将会在2020年覆盖豪华车各个主流细分市场，在提升品牌在中国认知度的同时，也树立起别具一格的新美式豪华。

2018年，豪华新旗舰凯迪拉克全新一代CT6光芒四射，那时的凯迪拉克在车市寒冬下依然保持同比增长30%，完成年销20万辆的销售目标，一步一步保持初心向前走。

2019年，“风范”是整场狂欢的主题，而主角则是用后驱彰显豪华的凯迪拉克CT5，而它的出现也宣告了凯迪拉克将要迈入下一个100万辆时代。

与其说是一场车企举办的活动，不如说是一场万人空巷的演唱会，每年的凯迪拉克品牌之夜总是如此。坐在座位上，看到陆续进场的人群，仿佛做了一场梦，脑海中也将这三年精彩的细节一一细数。

有一种歌手，你在听他的专辑时会沉浸于旋律、歌词和情绪表达，想着：这是什么神仙嗓音，这是什么神仙歌手。但是，只要你听过他的现场，你才会发现这歌曲本身的魅力，是因为他全情投入的演绎才更加动人。在这三年中，唯有他是返场歌手，也唯有他能让全场大合唱。

他就是林俊杰，凯迪拉克CT5的代言人。

在我记忆中，小学时和小姐妹分享磁带，在家一起听林俊杰的《冻结》。初中时，他的声音从磁带飞向了CD机以及MP4中，《曹操》里面“东汉末年分三国，烽火连天不休”第一次让我惊叹，原来历史也可以被写进流行歌曲里。而高中，听他的每一首情歌似乎都能感同身受，《她说》《小酒窝》的歌词，直到现在都能倒背如流。

在出道的16年中，“行走的CD”是大众对于林俊杰的印象。而在深入了解之后才发现，林俊杰除了在音乐之中尝试多种风格之外，他还身兼多职：数百首原创歌曲的作词作曲人、潮流品牌SMG的主理人、国际汽车联盟职业车手，并且还成立了电竞战队，并在国际赛事中摘得世界冠军。

“这就是我的Wonderland，过去现在未来都将不再有局限。”

这是林俊杰的第3238首歌，也是他和凯迪拉克深度合作的一首歌。人生的真谛在于想做就做，不设防不设限，勇敢追逐想要，放肆拥抱所有。

不得不说，凯迪拉克独到的眼光将每一位代言人都选择的恰到好处。曾经的“飞人”刘翔到帅气吴彦祖再到万人迷布拉德皮特，从多栖艺人莫文蔚到国际超模刘雯，再到如今全新一代CT6的代言人胡歌和XT6代言人古天乐，他们都在各自的领域获得了成功，但是却不愿意背光环所限制。

前几天，凯迪拉克的又一则洗脑广告上线：“没有丝巾，不算阿姨。没有后驱，不算豪华。”“没有套路，不算老板。没有后驱，不算豪华。”虽然内容都简单直白，但很多场景却直戳人心。一来二去，“没有后驱，不算豪华”也成为当时很多人脑海中挥之不去的话。

时至今日我们都应该承认，后驱代表着最初的汽车，也代表着豪华的根基，因为它会使得汽车拥有更加灵活且精准的转向，获得更小的转弯半径，所以在驾驶和操控的感受上，它一定是前驱车所无法比拟的。

其次，后驱车因为自身纵置发动机以及自身结构的问题，会花费更多的成本以求获得更好的操控。所以，如今BBA以及凯迪拉克等豪华品牌，还是主张采用后驱平台，以凯迪拉克CT5、宝马3系为主的主张运动的豪华轿车，还会通过缩短前悬的设计获得更加灵活的操控。

双外观溜背设计、质感与用料都充足的内饰、最新一代的CUE互联系统、可变缸2.0T+10AT的动力总成、50:50的车身比例、主动式电磁悬挂、My mode驾驶模式…如今，家家都在提差异化竞争，但是真正落到车型本身，却很难真正发现很大的差异，因为随着市场竞争的加剧，大家将豪华所能带来的配置也好、科技也好、动力也好正在做的日趋完美。所以，结合消费者真正的诉求来看，无疑是在车型基础上获得更多品牌层面所带来的独特价值和认同。

1902年，凯迪拉克从底特律诞生。2004年，凯迪拉克从北京太庙宣布强势登陆中国市场。2016年，凯迪拉克年销量突破10万辆大关。2018年，它成为第四个年销量突破20万辆的豪华品牌。2019年，凯迪拉克宣布在中国市场销量达成100万辆，这也是暨奔驰宝马奥迪之后销量突破100万大关的又一豪华品牌。

可以说，CT5的出道其实恰逢其时，正巧赶上凯迪拉克100万辆销量目标的达成，也侧面的证明了豪华车市场“BBA+C”格局的名副其实。就像我刚才说的，豪华紧凑型市场向来都是兵家必争也是消费者最为关注的细分市场，显然目前以CT5颜值、配置以及动力储备等综合实力来看，已经足以与BBA形成四足鼎立之势。

只不过，凯迪拉克跟当晚到场的媒体开了一个小玩笑，并没有直接宣布售价，而是公布了起售价在30万元之内。这既在情理之中，又在预料之外。因为对比CT5的直接竞争对手全新3系31.39万—36.39万的售价，CT5在采用通用全新一代电子架构，基于豪华后驱平台打造的基础上，还拥有20多项高价值标配，30万之内的起售价着实有不少惊喜。不过从经销商处了解到，目前凯迪拉克CT5已经开始预定阶段，照这个节奏下去，CT5在广州车展上市的可能性最大，并将在11月底前陆续交车。

2019年前三季度，凯迪拉克累计销售164,048辆，同比增长0.8%。而在九月份，借助成都车展的力量销量达到了18,350辆，环比增长11.9%。在车市寒冬的当下，销量增速无疑是衡量和一个品牌成功的最好见证。

曾经，凯迪拉克表示2018年—2020年是品牌价值和车型销量双增长的开始，如今这一目标已经逐渐变为现实。凯迪拉克如今在中国市场的成功，跟在各细分市场快速布局分不开关系，更重要的是它依然依照自己的节奏有条不紊的往前走。

其实，让大部分媒体意想不到的是，当天除了CT5之外，凯迪拉克CT4也完成了绕场一周的首秀，虽然时间不长但是它的外观以及大概轮廓已经深入我心。

曾经，凯迪拉克表示在全球将以每六个月推出一款新车的速度，开启品牌史无前例的产品扩张过程。直至2020年，凯迪拉克品牌的车型将覆盖至豪华车的每一个主流细分市场。

如今，凯迪拉克完成了由旗舰车型全新一代CT6、中级车豪华运动标杆CT5以及更加年轻的入门级车型CT4，构建起“新美式豪华后驱轿车家族”。并且，XT4、全新一代XT5、XT6和凯雷德也组成的“新美式豪华SUV矩阵”。