连续两月销量破千，不用加油的朗逸纯电好在哪？

大众朗逸和日产轩逸，在我国的轿车销量排行榜上，一直就是一对老冤家，自从别克英朗掉队之后，轿车销冠的位置就一直被这两款车型所霸占，不过在多数情况下，都是朗逸胜出。

心有不甘的日产，在去年推出了轩逸纯电版车型，试图在新能源车市场挽回一局，还把畅销电动车日产聆风的三电系统给移植了过来，可见其对这个新的战场十分重视。而大众汽车去年还在忙着推出更多的SUV车型，无暇顾及纯电动汽车，直到今年的8月才推出了朗逸纯电。

外观方面，朗逸纯电是基于全新朗逸打造，就算是纯电动车型，也保留了大嘴进气格栅的设计，和两侧大灯连为一体，在右侧中网上有一个e-Lavida的标识，用来表明自己的身份，两侧下方是C字形的日间行车灯，侧面是双腰线设计，显得非常运动。

内饰方面，朗逸纯电只有一款车型，8英寸的中控屏幕两侧是亮色面板装饰，T字形布局还是大众的家族化特征，不过下方保留了换挡杆和很多的物理按键，跟燃油版车型一模一样。配置上也有6个安全气囊和主动安全系统，电动天窗等，是燃油版高配车型才有的配置，实用性很强。

至于续航方面，就确实让人感到不太满意，搭载了最大功率为100千瓦的电机和38.1千瓦时的电池容量，综合续航为278公里，还不到300公里的续航，放在2019年的下半年这个阶段，确实有点拿不出手，也反映了大众在电控系统的水准上，跟日产还有一定的差距，轩逸纯电搭载了38千瓦时的电池容量，续航却能达到338公里。

不过大众也明白这点，所以14.89万的定价也比轩逸纯电的15.9-16.6万的价格要稍稍便宜了一些，进行错位竞争。不过在国产电动车续航大幅提高的2019年，消费者对电动车的续航要求也水涨船高，氢云链并不认为定价较低的朗逸纯电在销量上会比轩逸纯电更加出色。

但8月23日才上市的朗逸纯电，确实超出了很多的想象，仅在一周时间里就销售了1124辆新车，9月又卖出了1161辆，作为对比，轩逸纯电在这两个月的时间里，累计只卖出了104辆车，原以为会是旗鼓相当的对手，却呈现出一边倒的情况，看来大众汽车在国内的品牌形象依然是稳如泰山。