新车必评丨纯电平台能否让Aion LX继续发威？

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之前Aion S上市的时候，也刚好赶上几何A上市，以及秦Pro续航500的版本上市。当时展开过一个讨论，即这一级别车型纯电平台的必要性和使用的时间节点。当时其实并无明确观点。即在此之前，上纯电平台可能不合时宜，在此之后可能不上就完蛋。但到底什么节点上，Aion S刚好可以提供观察。因为三个热门竞品之间，只有Aion S是纯电的。连秦Pro都属于油改电或油电共享。

事后的情况Aion S基本上给出了答案，即它目前是这三个车里销量最好的。尤其是明显超过了当时同样被炒得很热的几何A。销量差不多是几何A的三倍。同时也超过了一直算是纯电一哥的比亚迪秦Pro。

这初步说明，广汽新能源在纯电平台打造纯电车这方面布局的节点应该是选对了的。当然，这只是初步说明，因为影响销量的因素还有很多。说不定是Aion S设计得好看呢？

然后现在，广汽新能源这个第二代GEP平台的第二款车，Aion LX上市了，它能否继续借助这个纯电平台发威呢？

Aion LX的定位分析：不高也不低

虽然都是Aion系列，虽然都是第二代GEP平台，但是Aion LX和Aion S定位是有很大区别的。

在燃油车领域，我们就强调不能以同平台同价值来衡量两款车。在纯电领域，就更不能这么衡量了。

Aion LX最精准的定位，应该是中高端自主中型纯电SUV。这么说够绕的。其实核心标的就是唐EV。然后荣威那个Marvel X也算。至于蔚来ES6，很多人也觉得是。广汽新能源也愿意往这车身上靠。但其实Aion LX与ES6定位还是有区别的。

ES6应该算是高端，或者说豪华自主中型纯电SUV了。它的路数和其他几款车都有点不一样。而且ES6的研发路数和起步也确实要更高。比如全铝车身，双叉臂前悬挂等等。当然不能说有了这些就一定高端有逼格。这个东西是个综合体。不管说李斌用什么方式，总之这车的逼格是实打实确立起来了。哪怕最近蔚来在资本市场坏消息不断，还是有不少人认这个牌子和ES6这款车。

从价格定位来说也是如此。Aion LX和唐EV、Marvel X的价格是差不多的。而蔚来ES6，哪怕是和它们的四驱高配去比，价格仍能贵出10万元以上，而且续航还短。所以完全不是一个路数和目标群体的车。考虑ES6的人，基本上不大会考虑Aion LX，反之亦然。

 

Aion LX靠什么撑起这个定位？

无论如何，广汽新能源之前从未打造过这么高级的车。不过广汽整体来说，不乏这方面的经验。比如它曾经成功运作过GS8。而在纯电领域，这方面玩起来会比燃油车更容易一些。

Aion LX的平台规格确实不算高。而且意外的是，它既然是纯电平台，两驱版依然采用前驱模式，可见其燃油情结犹在。这一点，感觉做的不如Marvel X。

然而这并不影响Aion LX实现它的定位，甚至能获得成功。事实上，后驱的Marvel X，是一点也不成功，甚至有点失败的车型。

Aion LX宣传得最狠的是续航。事实上它也确实做得不错。它提供三个、应该说是四个续航版本。标法有点学特斯拉。最热门的60也有70度电的电池，续航也过500。最高的80系列有93度电的电池，两驱版续航能到650公里。

这其中60和70主要是配置差别，续航差别不大。而80和70配置差别不大， 主要是续航差别。80比70只贵2万元，续航多了130，电池也多了快20度。所以，不出意外的话，绝大多数买Aion LX的都会选80。换句话说，续航确实会成为Aion LX一个最大的卖点。几个竞品，唐EV续航最长的也只能与Aion LX 70相当。蔚来ES6也不行，只有四百多。Marvel X就更别提了，它就是因为续航短电池少才被市场忽视的。

别小看650续航。现阶段跑长途储备足，不光是方便，而且心里踏实。有了这93度电的电池，虽然高速不可能跑600，但跑400应该是完全不担心的（除非飙车）。然后它通过快充，半个小时就能充300公里。这样等于你每300公里歇半个小时，就可以一直这么跑下去了。500续航的车，就很难做到这一点。

Tips：快充仅在80%以下有效。电池越大，80%充电量就越多，快充的里程数就越多。这是大电池的特殊价值所在。

不过，问题也有。就是它用的是NCM811的电池。虽然是宁德时代的，虽然肯定也经过了N多的检测，但毕竟是新东西。安全性到底如何，还是要有待检验的。至少在很多人眼里，它可能不如比亚迪的电池踏实。

这实际上是一个选择策略的问题，并没有什么技术壁垒。811宁德时代已经有了，蔚来也可以用，荣威也可以用，用了续航也能上去。只是对手不用自然有对手的道理。所以，个中取舍，就看每个人的观点了。新东西嘛，永远都是没有标准答案的。

当然，也不可能光靠续航。Aion LX在其他方面也做得很好，或者说能撑得起它这个定位。颜值不必说了，自发布就应该算是好评如潮。包括外观、内饰，那种豪华感的营造。很得心应手。实车的表现也是这个路数，厚重感、静谧性等等都没毛病。电驱的响应特性也做得很好。

特别提一下，Aion LX主打车型并不强调加速，所以才用的是两驱版本。当然它也有强悍的四驱版本，加速比ES6还快。但其实，意义并不大。卡叔也建议首选80的两驱版本。加速也不慢的。即便ECO模式，日常开也性能足够。

 

性价比：直观感觉能威胁到唐EV

这里比性价比，就不说电池优劣了，否则就没答案了。我们只假设Aion LX的电池没问题。那么在这种情况下，它跟唐EV比起来，确实会有“威胁到对手”的意思。

两款车算是同级别的，但风格不一样。唐EV空间还是要更大一点。Aion LX则更主打运动，空间会适当有些牺牲。

豪华氛围的营造可能AionLX更强一点，但唐EV也不差。屏的风格是两个路子，刚好各取所需。行驶特性上，也可以算是不相伯仲。

最后就落在电池和续航上。续航相当的情况下，AionLX是70，价格能比唐EV便宜大概2万元。不过配置上，Aion LX的自动驾驶包要选装，唐EV则是标配。选装完了，可能差价也就不大了。这个很难说是对是错。毕竟给你了选择的余地，总比强行捆绑要强。那些不喜欢自动驾驶的，就可以省钱了。

然后价格相当的情况下，Aion LX是80版本，续航更长，但同样智能驾驶要选装。

看起来，性价比不相伯仲。但Aion LX两个讨巧点。一个还是650续航，这个唐没得选。另一个感觉更年轻更运动，也更豪华，这个对于那些对空间不是特别刚需的群体，吸引力会超过唐。缺点嘛，除了总空间的不同以外，比亚迪在品牌上可能还是更有优势。但这个优势已经越来越淡了。Aion S不就销量超过秦pro吗？所以弄不好，Aion LX也有可能超过唐EV。

 

总结

Aion LX是一款从设计定位到亮点营造都做得不错的车。表面看，它的购买价值相当不错，至少在目前的市场上看是如此。唯一的顾虑点，可能还是电池。这其实就像什么时候用纯电平台一样，什么时候用NCM811也是需要决策的。广汽选择了激进，没准也对了。