每一次失恋，我就去开节油赛
文｜衣柜
我向来觉得，油耗是一项十分主观的参数，毕竟每个人的驾驶风格和城市路况不尽相同，当“佛山无影脚”和世纪大堵车凑到一块，就是摩托车都能开出布加迪威龙的油耗。
所以，假如一台车能做到“客观油耗”很低，我指的客观并不是像电动车那样等速60km/h测算出来的最佳成绩，而是在任何情况下这台车的油费都不至于让你勒紧裤腰带过日子，那么它才算得上是真正意义上的省油。
往大了说，省油意味着一台车每公里烧的油更少，意味着排放的污染物更少，即是环保。
有趣的是，电动车车主身上“以地球未来为己任”的精神越级效果并没有在那些“客观油耗”很低的燃油车车主中散射开来，尽管这部分燃油车才是节能减排的最有力影响者，它们所创造的满足感往往来源于每次车主加油时省下的一百几十元。
于是乎，一台没有被冠以社会使命感的低油耗车，反而一边肩负着节能减排的当头任务，一边输送着最实在的幸福。
轩逸正是这么一台车。
当年第十二代轩逸给人留下皮实耐用的良好口碑时，它很省油；第十三代轩逸有“日产沙发”的名号，它很省油；到如今第十四代轩逸，在强调年轻化和科技感的同时，它依然很省油。
省油到什么程度呢？
前不久的一次试轩逸驾活动中，车队从连云港出发，途径17座江海大桥，173个红绿灯，共837公里，最终最佳油耗成绩仅2.411L/100km。
这意味着第十四代轩逸47升的油箱在装满的情况下，足足能跑1445公里。
还要啥自行车。
诚然，这是一场节油赛，为了开出一个好成绩，同行的媒体老师们各出奇招。比如在封油箱盖前为了尽可能多加油，众人纷纷和车子“一起摇摆”，将油箱里的空气摇出从而让油箱充分满载。
又比如，全程不开空调，为了降低风阻乃至连车窗都“焊死”不开。
再者，倒车最费油，便下车推了起来。
几天下来，有的媒体老师在吃饭时都是脚尖离地，以至于我盯着自己的便便大腹时愧疚不已。
2.411L/100km固然不是一般消费者能开出的成绩，混动车都不见得能轻易做到，但不代表第十四代轩逸省油全是仰仗着媒体老师们的高超技巧和不屈意志，因为车队中不乏放飞自我，车内设备全点亮，起步油门轰到底，将自己隔绝在竞争队伍以外的媒体老师，单日最高油耗也不过5.7L/100km。
归根结底，一台车之所以省油，主要还是车的原因。
正如瑞典16岁的“环保小公举”格雷塔·通贝里选择吃素，休学，每周五到瑞典议会门前静坐抗议要求政府加紧应对气候危机，甚至乘坐零排放的帆船到纽约参加联合国气候峰会，都避免不了帆船要使用飞机运回欧洲的尴尬后续。
倒不如普京说的——做任何事情都要竭尽所能的专业，如果我们想行之有效，就必须专业。
让专业问题留给专业去解决，起码在省油这件事情上，车比人专业得多。
既然省油是车子的事，那么大伙拼了命把车开出低油耗是否就毫无意义了呢？
不见得。
光是为了省油大伙开车时不随意加速刹车，不随意并线变道，就已经为减少路怒症，为疏导交通、降低事故作出莫大贡献。
假如每天都是一场节油赛，世界将会变得更加和谐美好。
由此我脑袋里冒出了一个大胆的想法，车企不妨在每台车后台设置一个节能监控功能，评选年度十佳节能车主，或者将车主今年的油耗成绩与往年相比评选节能进步积极分子，给予大奖。
如此一来，我担保一年之后燃油车油耗高排放污染大的老大难问题将得到全面控制。
还要啥自行车。
《重庆森林》里有一段台词很有意思：每个人都有失恋的时候，而每一次我失恋呢，我就会去跑步，因为跑步可以将你身体里面的水分蒸发掉，而让我不那么容易流泪。我怎么可以流泪呢？在阿美的心里面，我可是一个很酷的男人。
倘若敝司的李清柯同学买的是一台轩逸，他大可这么说：每个人都有失恋的时候，而每一次我失恋呢，我就去开节油赛，因为轩逸一箱油可以跑一千四百多公里，让我远离那块伤心地，而让我不那么容易流泪。我怎么可以流泪呢？在阿美、阿花、阿红、阿霞、阿娇的心里面，我可是一个很酷的蓝人（广普口音）。