【有车试驾 】试驾宝马740Li 把舒适性到极致
【有车以后 有车试驾】“这是全新一代宝马7系么？”我相信很多人看到新款7系的时候都会发出这样疑问。的确作为中期改款的7系进化幅度之大，足够让人产生这是全新一代车型的误解。介于之前我们已经对该车做过深度的试驾体验，因此本文我们将更多的通过“数据”说话的形式，让你更直观的了解到新款7系的特别之处。
新款宝马7系在整体气场上有着大幅度提升，而最显著的变化在于换装了巨大尺寸的前进气格栅，不管你觉得它变得好看了还是难看了，它的气场无疑是比此前高出了不少。对于这类豪华行政级别座驾而言，气场高于一切，这么看来，此次宝马7系的升级就显得立竿见影了。
宝马740Li xDrive行政型版车型的车身长宽高分别为5273mm×1902mm×1498mm，轴距则是3210mm。论尺寸的话，它在同级属于优秀水平，尤其是其较长的轴距表现，要领先于奔驰S级和奥迪A8L。
相比车头的变化幅度，新款宝马7系在车尾的变化就没那么突出了，整体依然给人沉稳、大气的感觉。此外，通过注入当下流行的贯穿式尾灯设计，还是给人十足的新鲜感，在夜间点亮后有着出色的视觉效果。
新款宝马7系在内饰整体设计上保持与此前一致，但通过注入高光烟棕色直纹桉木饰板、Alcantara车顶蓬、Merino真皮与菱格缝线座椅等，重新定义了内饰的豪华氛围，要知道这些很多都是此前的选装配置。而在科技感的提升上面，宝马7系将操控系统升级为了iDrive7操作系统，该系统可实现无线CarPlay功能，使用便利性因此而得到提升。
新款7系标配了Dakota真皮内饰，有五种颜色可供选择。而选装的高级Nappa真皮内饰有六种颜色可选。此外，个性化定制的Merino全真皮内饰采用了上乘材质，有六种颜色可供选择，具有对比色装饰线条和包边。车门肩部、仪表板上部和车门内衬下部表面均可选配这种全真皮装饰。我们这台740Li采用了Merino全真皮内饰，菱形格纹配合手工缝线，无论是观感还是触感，都是一流的水平。
乘坐空间方面，宝马7系与奔驰S级和奥迪A8L的整体表现基本一致，实测后排的纵向空间达到了950mm，富余的水平。我们实测的车型右后座椅可以一键放倒形成半躺的姿势，此时前排副驾座椅收到最前，身高180cm的乘客乘坐起来完全没有压力。值得一提，这台740Li的后排两个座椅同样支持电动调节，包含座椅高度、椅背角度以及腰部支撑，使用体验可以说非常不错。
实测车型为2019款宝马740Li xDrive行政型，其搭载了一台代号B58B30的3.0L涡轮增压发动机，其最大功率340马力/5500-6500rpm，最大扭矩450牛·米/1500-5200rpm。与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。虽然在账面数据上它相比同级对手不占优势，但它的实际表现呢？我们为此做了0-100km/h加速实测。
测试前，我们首先把驾驶模式切换至运动模式，再手动关闭空调和牵引力控制系统。然后挂上D挡后，以左脚踩刹车，右脚踩油门的方式进行弹射起步，这时候能把发动机转速拉升至3000rpm左右，松开刹车全力加速。
起步瞬间能够感到车轮有轻微打滑，但很快恢复抓地力，同时获得最大G值0.8g。8AT变速箱换挡动作很快，几乎没有明显的换挡间隔，效率极高。在0-100km/h加速的末段，G值基本保持在0.35g左右。最终，2019款宝马740Li xDrive行政型取得5.54秒破百的加速成绩，表现属于优秀水平。
在车速达到105km/h左右时全力制动，最大加速度为-1.17g，随后ABS开始介入，制动力输出非常稳定。最终，2019款宝马740Li xDrive行政型版的百公里制动距离为38.96米，可以提供更安全的出行保障。不过相比它的同级对手而言，38.96米的制动距离并不算出色。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
实测结果如下：
宝马740Li xDrive行政版对于车厢内的隔音处理非常优秀，在我们PT8-120大型轿车榜单中位列首位，甚至要比混合动力版的保时捷Panamera的隔音表现还要出色。
宝马740Li xDrive行政型版提供有自适应空气悬挂系统，该系统下，车辆拥有出色的底盘滤振表现，无论是井盖还是减速带，它都能够轻松化解。值得一提的是，如果你愿意再花费29000元选装它的魔毯悬挂，那么舒适度将再升级，达到前所未有的高度。
在车辆的comfort plus模式下，你能够感受到车辆底盘营造出的那种极佳的舒适性体验，坐在车内如果遇到一些路面起伏，会轻微有种坐船的浮动感，你会误认为与轮胎接触的是水而不是柏油马路。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
在滤振测试中，宝马740Li xDrive行政型平均颠出的水量为4.2ml，该成绩位列PT8-120全榜单第一名，表现非常惊人。我认为该车的魔毯悬挂对于舒适性的提升极为显著。另外，即便是在运动模式下，该车的底盘也不是非常硬朗，而是在提升足够支撑性的同时，赋予了很好的韧性，舒适性优先原则在宝马7系上很容易被察觉。
这绝对是最舒适的一代宝马7系，魔毯悬挂赋予了车辆极佳的舒适性表现，这种感受是颠覆性的。与此同时，3.0T发动机配合8AT变速箱又很贴心，让动力输出有底气，但不暴力，这也符合该车的定位。从以上两个方面看来，宝马7系的进化非常成功。
如果非要从这款接近完美的座驾中挑出瑕疵的话，那么最明显的就是操控性上的退化。也许是舒适性强调的太多，运动属性有些丢分，这是一台让人缺乏驾驭感的车，再加上较长的车身，使得转向与车身、悬挂所建立起的沟通感有些模糊。我开的这几天总会问自己，这还是一台宝马么？
新款宝马7系给我最深刻的印象有两点，其一是把此前很多选配的配置变为了标配；其二是舒适性在魔毯悬挂的加持下有了大幅度提升。仅凭这两点，我认为新款车型的进化就是成功的。另一方面，通过我们的PT8-120实测，新款7系也有着极佳的表现，隔音与舒适性两项夺得榜首。那么，如果你对这个级别的座驾有购买意图，还有什么理由不把7系列入购买列表呢？