“无后驱不豪华”的凯迪拉克CT5不到30万元 它把竞争目标指向了谁

自由是每个人都追逐向往的东西，就像匈牙利诗人裴多菲说的那样：“生命诚可贵，爱情价更高，若为自由故，两者皆可抛。”当然，实现自由的方式有很多种，例如没有约束的生活、没有后顾的消费，或者拥有一辆自己喜欢车。

对于当下很多年轻人来说，如果能够开上一辆宝马，那将会是无比幸福的事，因为它不仅象征着身份与地位，更是运动的代名词。其中，3系作为宝马家族的灵魂车型，一直备受青睐，而很多运动豪华轿车也都把3系作为最大的竞争对手。这不，作为3系的老对手之一，全新凯迪拉克CT5终于要来了，而且放出了入门低于30万元的杀手锏，这场后驱豪华的守卫战谁会笑到最后呢？

颜值在线

正所谓“萝卜白菜，各有所爱”，每个人对审美都有自己的立场与看法。标志性的垂直LED灯与盾型前进气格栅搭配在一起极具冲击力，而尾部上扬的鸭尾与双边单出排气筒则有些“调油加醋”的意思，可以看出CT5是要将运动贯彻到底。

α因子

凯迪拉克CT5是基于通用汽车Alpha平台所打造的全新车型，也是继ATS、CTS与雪佛兰科迈罗后又一款使用该平台的车型。其实说Alpha平台，它是通用集团专门为紧凑型、中型车所创立的后驱平台，其核心宗旨就是在实现轻量化的基础上，提升车辆的稳定性与操控性。

对于全新CT5来说，（预售阶段）全系车型搭载的是一套“2.0T+10AT”的动力组合，其中最具含金量的，当属是这台2.0T发动机。这台Ecotec第八代机型使用了多项全新技术，例如ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵、双涡道电动放气阀等，而最能吊起我胃口的，则是Tripower可变气门管理技术。

其实按照常理来说，汽车排量是定死的，可变听起来有些天方夜谭，实则不然。凯迪拉克在传统凸轮轴的基础上进行了升级改动，将原本只能让气门以1个行程运行的方式变为3个，从而带来三种不同模式，包括高性能模式、经济模式与超经济模式，其中超经济模式将会切断2、3缸体的运动，最大程度降低了车辆在正常是行驶下的油耗水平。

至于这台10AT变速箱，也可以称得上是通用的法宝之一。这款全新10AT变速箱代号为10R80，其中“10”代表着它有10个前进挡位，“R”则表明它为后驱，“80”则表示它可以承受800N·m的扭矩输出。在这10个前进挡中，1挡的齿比已经增加到了4.69:1，10档齿比达到了0.63:1。而在容易引发顿挫的低速档位上，这台10AT变速箱特别在2-3，3-2和3-1的档位变化上进行了重新设计，使用了单向离合器，确保低速换挡更加平顺。据测试数据结果表明，这台10AT变速箱在1挡-4挡时，其换挡速度比保时捷PDK变速箱在1档升到4档的速度要快26%-36%。

美式雍容的内饰

众所周知，美系车的内饰多以豪华、大气著称，即便是像CT5这样的运动型轿车也是如此。从整体布局来看，CT5与此前推出的XT4有几分相似，材料上使用到了大量金属、实木与碳纤维等材质。为了营造更出色的豪华氛围，CT5为用户提供了主动降噪技术，并且配备了Bose音响、座椅按摩等舒适性配置。

从尺寸上看，凯迪拉克CT5的空间表现可以说与宝马3系长轴距版不相上下，而将近3米的轴距则可以为后排乘客提供相当舒适的乘坐环境，因此有关空间上面的疑虑，大家就不用担心了。

总结

在硬件技术上面，可以说凯迪拉克CT5毫不逊色与宝马3系，而当下主要的差别就在于两款车的品质，以及消费者对于美系、德系的认可度。我个人认为，在宝马3系跑遍大街小巷的时代，或许入手一辆凯迪拉克CT5倒也是个不错的选择。

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