一汽丰田普拉多舒适性实测，硬汉代表能文能武

【有车以后 舒适性实测】如果说到硬派越野车，丰田的普拉多是个永远绕不开的车型，走遍大江南北，在每个环境恶劣的地方都会有它的身影，凭借出色的性能和稳定性，它赢得了不少死忠粉。对于一款硬派越野车来说，通过性当然是第一要义，即便是你想开着它去野，但走的大部分还都是铺装道路，所以乘坐舒适性就显得格外重要了，接下来我们就对普拉多进行测试，看一看它的乘坐舒适性如何？

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

测试车型匹配的是来自邓禄普的GRANDTREK AT22系列轮胎，这是一款全地形轮胎，对于不同路面的适应能力比较强，尺寸为265/60 R18。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

普拉多虽然是个“糙汉子”但做工还是很讲究的，它在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，六缸发动机的运转也非常平稳，怠速状态下它的噪音只有38.3dB。硬派越野车由于本身造型的缘故，在行驶过程中撞风面积比较大，一般风噪会很明显，但普拉多在60km/h下车内的噪音仅为57.2db，整车的隔音非常好，与我们过去测试的中大型SUV相比表现中上。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。普拉多使用的是前双叉臂独立悬挂+后四连杆非独立悬挂，在后桥还配备了空气悬挂。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将车辆的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

经过我们实测，普拉多三次经过减速带平均洒出的水量为40ml，结合我们过去测试的同级别车型来看，这样的成绩处于一个中等偏上的水平。实际体验上，在经过加速带时它的减振压缩和拉伸都非常迅速，不会拖泥带水，再加上大梁对于振动也有一定的隔绝作用，给人感觉车就像浮在路上一样，这种设定不仅让车内成员坐起来更舒服，在走烂路时也可以速度更快。