早在2016年底，江淮就和大众签署了合作备忘录，随后在2017年12月，江淮大众汽车有限公司正式成立，品牌首款产品思皓E20X则于2018年5月下线，但自此之后两者之间的合作便再无进展，思皓E20X也几度跳票，从2018年第三季度再到第四季度，消费者可谓是望眼欲穿，官方表示思皓E20X的技术参数与大众汽车的预期标准尚有差距，调整和测试完成后将重新启动上市，而这一等就等到了今年9月份。
日前，江淮大众旗下首款车型思皓E20X正式上市，新车补贴后售价区间为12.80-13.80万元，成为了大众目前在国内最便宜的新能源车型，只是顶着大众的光环，思皓E20X能取得相应的市场表现吗？
作为江淮和大众的合作产物，思皓E20X既没有采用江淮的车标也没有使用大众的LOGO，而是采用了一个类似闪电符号的新车标，但除此之外，新车几乎就是基于江淮iEV7S打造而来，无论外观还是车身尺寸，两者都没有区别，车身长宽高同为4135/1750/1565mm，只是思皓E20X的轴距比后者短了10mm，并不足以将两者区分开来。
不过就设计而言，思皓E20X并不过时，封闭式前脸凸显了其新能源车的身份，大量三角形、多边形的元素增加了辨识度，贯穿式尾灯也是亮点之一。内饰同样运用了复杂了几何元素，撞色搭配带来了几分时尚感，座椅还采用了Alcantara和皮革搭配工艺，整体而言较为精致。
在配置层面上，新车将配备无钥匙进入/启动、8英寸中控屏、7英寸液晶、360°泊车辅助、盲点监控、4G无线网络连接、充电口盖一键开启、语音控制系统和远程遥控及空气净化系统等，乍一看还算丰富，但像ESC、天窗等配置的缺席让它不像是一个2019年诞生的车型，或者换一种说法，这不像是一台大众会造出来的车型，说到底这台车除了背景外，其它都和大众毫无关系。
在关键的续航等核心参数上，思皓E20X与江淮iEV7S几乎完全一致，两者最大续航均为402km，电池容量为49.5kWh，此外电机功率、电机扭矩也没有区别，不难看出思皓E20X其实是大众在中国市场的试水作。
大众首次进军新能源领域，选择的伙伴既不是一汽也不是上汽，而是大家都意想不到的江淮，其中的原因也不复杂，相比前两者，江淮名气和实力都更弱，大众更容易掌控两者之间的合作，并且国内新能源市场还未完全成熟，各项配套设施也不完善，所以在前期推出一款试探性的产品就十分有必要，同时还能缓解双积分带来的压力，可谓一举两得。
只是大众可能也没想到新能源市场的发展速度如此迅猛，各大合资竞争对手都纷纷进军这一市场，如果还只是推出思皓E20X这款试水作将会处于下风，于是大众索性直接发布了途观L PHEV、朗逸纯电等新能源车型，导致思皓E20X一度销声匿迹，直到今年9月思皓品牌首家品牌体验店在天津开业才宣告正式回归，只是它此后可能不会受到太多大众的照顾了。
思皓E20X的上市无论是大众还是江淮在背后助力，它最终还是得接受市场的考验，作为一个新兴品牌，没有口碑和销量的累积已经劝退了不少消费者，而且在消费市场整体升级的大趋势下，小型SUV早已不如以前那样受欢迎，更何况是更小众的新能源车型，即便背后有着大众的光环，但随着消费者越来越理性，产品力才是决定性因素。
在思皓E20X的售价区间，还有着威马EX5、帝豪GSe、名爵EZS纯电动等多款车型可选，在本质上同为自主新能源SUV的情况下，后面几款车型无疑会更受关注，而且在最新一批C-NCAP碰撞测试成绩中，思皓E20X的原型车江淮iEV7S只获得了两星的成绩，也会打消不少消费者的念头，毕竟在被戏称为“五星批发部”的C-NCAP中都不过关，可想而知其安全性有多差了。
江淮大众成立不到半年思皓E20X就呱呱坠地，不难看出两者的心思都不在造车上，江淮借希望于大众打个翻身仗，而大众则是借此缓解双积分的压力，你认为思皓E20X的前景如何呢？
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