相比起陈冠希的AF1蓝丝绸，我更在乎中国制造！

10月18日中午12点，CLOT x Nike Air Force 1蓝丝绸首发。奢华的蓝色丝绸鞋面，辅以中国古典花纹的设计足够别致，而撕开表面之后的小麦色革面和中国风镭射图案是设计师给鞋头们预留的“彩蛋”。

相比起Travis Scott X Air Jordan 1 High OG ，蓝丝绸可能才是我心中的2019年度鞋王，毕竟Air Force 1鞋款本身已是OG，而它更是出自CLOT，一个足够让国人骄傲的潮流品牌。

2005年《头文字D》上映，单手打方向盘的“藤原拓海”虽然在爸妈们看来头发并不清爽，吐字也模糊不清，但凭借着《范特西》、《八度空间》、《七里香》等专辑，他在当时已经走上了人生开挂之路，一曲东风破更是不知道成为了多少人心中流行音乐的启蒙。

或许和不爱说话的“拓海”比起来，少男少女们更感兴趣的是360度无死角的“高桥凉介”。那个年代的人们对于“整容”和“PS”等字眼还较为新奇，被“老天爷赏饭吃”的“高桥凉介”是一种现象级的存在。姑娘们关心他的八卦，小伙子们关注的则是他的穿搭路数。

束脚裤、窄脚裤还没风靡的年代，卷着裤脚曾被父母们取笑像是要去稻田“插秧”，这种不被理解的穿法后来成为潮流并且一直延续至今；

2006年，在国内显得“名不见经传”的Kanye West还没与Nike、Adidas推出过Yeezy系列，他也未曾结识现在的妻子Kim Kardashian，但Kanye West已经穿上了CLOT为他首个亚洲演唱会打造的CLOT x Fragment x Based Control三方联名Tee，后来他还为陈冠希的《My Baby》作曲；

CLOT Royale x Visvim Christo丝绸拖鞋在国内一时间掀起“拖鞋浪潮”，不知造就了多少“同款”、多少“淘宝皇冠”；

Levi's x CLOT x Kazuki蓝色Royale Silk衬底牛仔裤让大批青少人熟知了Levi's 505系列，也少极少数人认识了鬼才设计师仓石一树；

CLOT x Nike 1World Air Force 1 红丝绸，让世界潮流爱好者通过球鞋了解了中国文化，而这双鞋本身的收藏价值更是远非二级市场的7万售价就可衡量；

2017年《中国有嘻哈》开播，国内年轻人开始对“说唱”文化、“Hip-pop”文化大感兴趣，《野狼Disco》、《星球坠落》、《目不转睛》火遍各地“夜场”的同时，可能很多迷弟迷妹们都没听《战争》、《I Never Told You》、《I Can Fly》。

不少潮流博主会说“如果没有陈冠希以及他所创办的CLOT，中国的潮流会倒退10年”。如果我生于00后肯定不信，但作为90后的我深信不疑，毕竟当下的潮流陈冠希早在许多年前早已驾轻就熟。

2017年，由GSDA主办的第二届纽约中美发展论坛在纽约大学举行，陈冠希以CLOT主理人的身份受邀参加演讲。极少在公众面前露面的陈冠希在演讲时分享了自己对“中国制造”的看法：

CLOT创办之初并不被外界看好，很多人对“中国制造”、“中国品牌”的固有印象就是品质不过关。这对于陈冠希来说是警示更是激励，所以他在做CLOT产品的时候就有着极高要求，希望CLOT不仅是中国制造，还得是中国创造。这样，如果有人以国际的标准去审视CLOT作品的质量、创意、理念的时候，他可以很自豪的说：“这是中国制造！”

陈冠希第一次去Nike谈合作的时候，希望他们能合作出一款鞋，但是Nike一口否决，他们表示没有和中国品牌合作过。要知道，Nike在国际市场上有一半的鞋子都在中国生产，但当一个中国品牌提出合作需求时，却一星半点的机会都没给，陈冠希自然咽不下这口气。他花了三年时间去向Nike证明他所在做的这个品牌，希望让Nike知道CLOT并不比别人差。

后来的事，相信大家也比较熟悉了，从开山之作Air Max 1“死亡之吻”到Air Force 1“红丝绸”、Nike Tennis Classic Suede、Air Jordan 13“兵马俑”、Air Force 1“白丝绸”再到今天的“蓝丝绸”，Nike一直还保持着和CLOT的联名合作。正如陈冠希所言，从不被认可到现在的合作关系，过程非常非常难，但这也是一种坚韧不拔的精神。

有的人会想方设法成就自己，为了去买法拉利，但陈冠希却卖了法拉利，只为成就自己，光凭这一点，他就值得“Respect”。

他用自己的方式去告诉大家，潮流是生活方式，更是做每件事的态度。

同样是在2017年，冲击高端市场的自主汽车品牌WEY正式推出旗下首款车型VV7，这也标志着WEY开始进入市场。2016年，在外界的质疑声中，WEY品牌成立。以创始人姓氏来命名品牌是中国汽车工业史上的首例，但就像魏建军曾说的那样，他会像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。

其实，从当时长城汽车在国内市场份额来看，它已经是自主品牌中的翘楚。然而，再重新花大量精力、财力并且冒着风险创立WEY、去进行变革无疑是痛苦的，谁不想躺在过去成功的轨道上一路顺风前行？但其实如果坐在魏建军位子上，你就知道形势并不允许。

2017年开始，中国汽车市场增速放缓，2018年汽车市场遇冷出现28年来首次同比下降，而2016年则是此前最后一次整体市场出现大幅增长。未来存量市场上的竞争远比“野蛮增长”时期激烈得多，而想保持竞争力，实现品牌向上是必经之路，魏建军早有预料。

做高端汽车品牌，目标必须瞄准国际市场，WEY从成立之初就打造了一支国际化团队，并按照全球化技术标准去要求每一环节。WEY拥有最大国内最大的研发中心和最大规模试验场。此外，WEY在德国、美国、日本、韩国、印度、奥地利等都有设有海外研发中心。而在德国慕尼黑的氢能研发中心，WEY正在努力打造首款氢能燃料电池车。

2017年的法兰克福车展上，WEY品牌携 VV7s/VV5s Hi4、WEY P8以及XEV概念车等车型亮相，其中VV5还被评为车展“最成功的5大车型”之一。WEY首次在欧洲主流市场崭露头角，打消了海外媒体的质疑，它也让外媒对“中国制造”有了新的定义。

两年后，WEY再次来到法兰克福，并且全球首发全新概念车WEY-S以及与巴博斯共同打造的VV7 GT Pro PHEV。毫无疑问，WEY正在向全球市场展示自己的未来战略和野心，这是它的又一次高光时刻。

除了和德国巴博斯汽车公司签署战略合作框架协议，WEY在今年还完成一项“壮举”， 6月5日，长征十一号运载火箭CZ-11 WEY号成功发射，除了首次和中国航天联合命名运载火箭的荣耀，WEY品牌还将与中国航天在技术上展开合作。而在此之前，长城汽车已经和宝马成立合资公司“光束汽车有限公司”，总部落户张家港。

今年是长城汽车的“战略”大年，6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这也是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂。而根据WEY品牌规划，WEY将于2021年进军北美市场和德国市场。

从哈弗到WEY，从“走上去”到“走出去”，魏建军在不断用自己“每天进步一点点”的努力成果去向世界证明什么是“中国制造”。当WEY决定以中国豪华品牌身份进军世界的时候，他已经做足了砥砺前行的充分准备。

未来，我们不知道陈冠希会与哪一个世界大牌联名；未来，我们也不知道WEY会在全球哪一片市场成为经销商争夺代理的品牌。但是，WEY来一定属于“中国制造”！