试了才说｜开着长城炮上路，原来是这种感觉！
都说皮卡就是小型的货车，平时拉拉货没啥问题，但做工粗糙、配置简陋、底盘生硬、噪音恼人，要是用来家用的话，还是有点不够舒适。不过，注定会有人来改变这样的局面，皮卡也能成为全面发展的舒适车型，而长城炮就做到了！
作为开启全球化乘用型皮卡新纪元的长城炮，可以说自亮相以来就饱受关注，而它现在终于现身重庆了，这也让小编好好的过了把瘾，想必大家还是比较好奇，全新的乘用型皮卡开起来究竟是什么感受？跟着一起来看看吧。
作为一款誓要开创新纪元的车型，长城炮在外观设计上可以说是下足了功夫，也让小编开着车一上路就成为了马路中间的焦点所在，毕竟这么帅气的车，大家都会忍不住多看两眼。
长城炮最吸引人的，莫过于霸气的前脸以及超大的车身尺寸，前脸处的三辐式梯形进气格栅尺寸巨大，配合粗壮的车身包围，显得相当硬核，中央"炮"品牌的全新LOGO也给人一种全新的感觉。18英寸的双色铝合金轮圈加上巨大的轮眉，看上去格外的硬气，单看前脸还以为是一款高品质的SUV。
而长城炮高大的车身也同样的惹人瞩目，高达5410/1934/1886mm的长宽高给人一种强烈的视觉冲击力，货舱尺寸达到了1520*1520*538mm的大小，也能满足装载的需求。可能大家会觉得货舱太大会挤占后排座椅的空间，这一点被3230mm的超长轴距完美的解决，并且后排座椅还可以向上或向下折叠，空间布局更加的多样化。
最让人意外的，还是长城炮的动力表现和操控。搭载了2.0T+8AT黄金组合的长城炮的动力输出相当的强劲，在整个的驾驶过程中，不论是在动力响应还是加速度的表现上，完全不像是一辆皮卡，给人的感觉更像是一台高性能的SUV，空载的情况下，跑上100km/h的时候，发动机转速都没超过两千转，并且整个提速的过程也十分的流畅，另外方向盘后面还有两个换挡拨片，虽然小编没有用过，但想来也能给大家带来更多的手动换挡的驾驶乐趣吧。
长城炮的底盘调校也更加的偏向SUV，可以感受到普通皮卡所不拥有的操控体验。不过在某些特定的路况下，还是能够感受到长城炮和硬派SUV的区别。比如当车内坐了几个人之后，而由于尾箱内未装载货物，难免会出现"头重脚轻"的现象。当快速通过颠簸路面时，会明显感觉到前部比后部更加扎实，这也是无法避免的，毕竟长城炮在设计之初考虑的是尾箱装载货物的场景。
可能不少朋友还是想买皮卡的，但是由于政策的限制，皮卡在规定时段不能驶入城区的限制大大的削减了皮卡的实用性。虽然有消息称皮卡的禁令就要解除了，不过也仅限于少数规格皮卡，而长城炮就是其中之一。
而长城炮的城市路段的表现确实比较优秀，在城市路段行驶中，我们觉得最麻烦的事就是遇到堵车，不仅是因为需要频繁的踩住刹车，还害怕因为拥挤的车辆容易出现的交通事故。而长城炮上搭载的Autohold功能确实能够有效的减轻城市拥堵路况下的脚部疲劳感，并且自动驻车的过程也非常的顺滑，没有卡顿的现象。另外让人意外的就是长城炮竟然还有360°全景影像的功能，能够在中控大屏上清晰的看到周围的车辆或者行人，这一点对于拥有超大尺寸的长城炮来说，相当的实用。
而在噪音的处理和车内的静谧性的保持上，长城炮也优秀得不像话。对于传统皮卡来说，可能根本没考虑过这方面的问题，但乘用型长城炮却致力于带来更加舒适的驾乘体验。在行驶中，行驶速度在80km/h以下的时候，胎噪和风噪的音量几乎就近乎于零，但在时速达到100km/h左右的时候，风噪就会开始凸显出来，毕竟长城炮的个子确实比较大，不过这时的风噪也不会超过车内的正常说话音量。
小编语
经过这来回一百多公里的试驾，城市路段、高速路段以及越野路段，长城炮都能应对自如，而且它的内饰、智能和乘坐舒适性上的表现也达到了如今主流SUV的水准，动力表现和操控表现也是可圈可点，让人不自觉的就将其当作的SUV来驾驶。而且12万多的起步价也是相当合理，相当于同时拥有了一台SUV和一辆小型货车，皮卡最大的优势在这里就突显了出来，届时你会选择这台划时代的乘用型皮卡长城炮吗？还是会选择更加偏向货运的商用型长城炮呢？
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