从全新一代瑞虎8的产品力缺陷，看“技术奇瑞”在技术方面的缺陷

早年间中国自主品牌汽车企业很多使用的是三菱发动机，奇瑞算是自主品牌中较早拥有自主发动机的企业。

经过多年的发展，如今，很多自主品牌车企纷纷有了发动机的研发能力，而号称“技术奇瑞”的奇瑞汽车，却越来越像一个偏科生。有观点认为，虽然奇瑞长期宣称其发动机热效率居于自主第一位，然而，热效率完全不是发动机的全部，而且在车辆的其他一些重要部件以及相关的匹配与调校方面，奇瑞的短板就非常明显了。坊间的这些看法，在笔者试驾了奇瑞全新一代瑞虎8后，得到了验证。

全新一代瑞虎8是奇瑞品牌当前的旗舰SUV，奇瑞最新的1.6T发动机也自然是装配到了这款车上。

奇瑞官方宣称，他们这款1.6TGDI发动机最大功率为145kW，峰值扭矩为290N·m，热效率达到了37.1%。

何为发动机热效率？即发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。

热效率是一发动机的一项重要指标，然而衡量一款发动机的优劣有很多方面的重要指标，比如气缸数、气门数，比如升功率，比如发动机的质量功率比，等等等等，单从一项热效率的表现，是无法判断发动机质量的好坏的。将热效率人为放大为“优质发动机的标签”，只能说是汽车厂商的一种传播话术，而不是对消费者负责任的全面解读。

除此之外，资料显示在发动机的很多核心技术方面，奇瑞其实是并没有掌握的。当前，奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是世界三大权威内燃机研发机构，奇瑞引以为傲的ACTECO系列发动机正是与奥地利AVL联合设计研发的。

对于一辆车来说，发动机很重要，但单有发动机不能称作车。汽车由数量巨大的零部件组成，要经过部件间的匹配和人工的调校与标定，才能最终成为一辆好车。而其中任何一个环节出现偏差，都会使车辆的行驶表现完全不同。

而在匹配与调较方面，奇瑞全新一代瑞虎8的问题还真不少。

首当其冲的就是与发动机紧密相关的变速箱，与全新一代瑞虎8的1.6T发动机相匹配的是格特拉克7DCT变速箱，虽然来自著名供应商，但是该变速箱并不是与这款发动机匹配的理想选择。

除了变速箱，全新一代瑞虎8的底盘同样存在致命缺陷。从实际驾驶感受来看，过弯时车身侧倾幅度很大，车速稍快坐在车内的人会感觉下一秒车轮就要离地，这会让驾驶者弯道行驶时信心不足。而当驾驶者对车身姿态无法进行准确判断时，是存在严重安全隐患的。此外，在滤震表现上，全新一代瑞虎8也很生硬，一些细碎颠簸在车内都能明显感到震颤。

综上可见，号称“技术奇瑞”的奇瑞汽车，在发动机与变速箱的匹配上、底盘与悬架的调校上都还存在着诸多缺陷。奇瑞汽车长期在发动机研发领域过度渲染热效率，也难免给人一种“一叶障目，不见泰山”的印象。