![]()
文字丨HW
图片丨网络
近日，华泰、力帆、猎豹、众泰四家自主品牌车企被推上风口浪尖。起因是一份疑似平安银行的内部通知，上面声称“要对四家车企上下游产业链情况展开风险排查，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。
此事非同小可，四企业随后相继发声明辟谣，第一个跳出来的是众泰，称此为“虚假信息”，并向公安部门报案。不过，“苍蝇不叮无缝的蛋”，尽管几家企业都说是假新闻，但回应却还是闪烁其词，因为它们确实经营困难，资金链紧张。经济不景气，汽车市场疲软，汽车行业也不好过，销量一直跌跌不休。中国汽车市场红利，养活了很多混日子的自主品牌，它们没有做好车的长远打算，也不下功夫进行自主研发，在目前的市场环境下危机立即就显现出来。
尽管立即破产可能言过其实，但上面提到的四家车企确实麻烦不断，或名下资产遭冻结，或被列为失信被执行人，或靠变卖资产度日。华泰是最早出现危机的，今年春节期间就被曝光欠薪，几大生产基地已经停摆，有消息称拖欠员工工资达到3000万之巨，而公开资料显示，华泰汽车仅剩13万存款。北京华泰大厦的华泰汽车总部已经人去楼空，这里最高时曾有2000多人工作。公开信息显示：目前，华泰汽车绝大部分子公司股权已用于融资质押，所持上市公司曙光股份的全部股份被冻结；华泰汽车和数家子公司一起被列为失信被执行人名单，其负债高达294亿元。力帆现在的情况也不容乐观，尽管80多岁的尹明善再出山，但也于事无补。连续三年负债率超过70%，账面累计负债高达187亿元，先后售卖了乘用车项目基地土地以及手中的一块汽车生产资质，交易价格分别为33.15亿元和6.5亿元，才勉强度日。近一年内，力帆股份还涉多起诉讼案件，累计涉诉金额高达14.23亿元，也因融资逾期导致大股东股份被冻结。而猎豹也已经停工降薪，降幅达50%。四个整车生产基地，年产能50万辆，但2018年销量只有7.76万台，2019年上半年只有2.83万台。国五国六切换7月就开始了，但猎豹的国六车型要四季度才开始投放，已经与市场脱轨。另外，由于涉及与供应商的合同纠纷，被银行冻结了2300万元贷款，可谓命悬一线。众泰表面看似乎好些，毕竟还有存在感，但内部同样暗流涌动，深陷诉讼“漩涡”，总部维权事件频发，如经销商因巨额亏损维权、产品质量问题遭消费者投诉、拖欠员工工资等。据公开资料显示，众泰汽车每个季度都有数亿元的一年内到期借款，资金链非常紧张，另外旗下子品牌君马汽车或濒临破产。幕后老板应建仁组建的众泰、君马和汉腾这一汽车“铁三角”随时可能崩盘。
自主品牌洗牌在即
事实上，得益于中国汽车长达28年的红利，使自主品牌阵营“多而杂”，大量的混日子企业也能分一杯羹，但是随着市场不景气，被淘汰是迟早的事。除了上述四家车企，还有很多企业也面临巨大困难，如果不是拥有造车资质，可能早就关门大吉了。比如：一汽夏利与博郡新能源合资，理想汽车收购力帆，威马汽车收购中顺等。还有一些企业靠合资输血，或者变卖资产过日。比如：华晨本来也是自主品牌的头部阵营，但是现在却掉队了，靠宝马输血。海马汽车，前三季度亏损1.64亿至2.44亿元，只能卖公司持有的房产维持生计。一汽轿车前三季度亏损2.36亿至2.96亿元，好在家大业大还有反攻的机会。总体来说，自主品牌汽车现在整体上都不好过，这时候考验的是底子，一是资金实力，二是技术积累。有合资输血的几大国企相对更淡定一些，比如一汽、上汽和东风，而没有合资伙伴，或者合资伙伴不行的就惨了。比如长安，虽然自主品牌表现很出色，但是仍然处于巨亏状态。还有奇瑞，不仅不断出售子公司，而且连自己都要卖了。当然，像长安、奇瑞都拥有自己的核心技术，所以随时有反攻的机会，目前这两个企业新车销量都不错，已经触底反弹。
吉利集团董事长李书福大胆论断，“未来只有2-3家车企能够在激烈竞争中存活下来”。长安汽车执行副总裁谭本宏预测，“50%中国汽车品牌很快会不复存在”。因为，目前汽车行业正处在变革的当口，核心就是“新四化”，而技术创新、转型升级都不是朝夕之功，连国际巨头们不转型都可能被颠覆，何况连燃油车都造不好的边缘企业呢？吉利董事长李书福认为，汽车行业的未来是“融合”，面对变局大家抱团取暖，比单打独斗的胜算更大。近日，吉利和沃尔沃整合了动力系统，就是为了面对未来电气化的趋势。沃尔沃拥有不错的发动机技术，但是沃尔沃的销量又非常有限，如果不迅速变现，可能很快就被淘汰了。而面对电气化，双方需要合力探索，以期在未来赢得主动。类似的还有丰田和比亚迪的合作等，大家都在强强联合布局未来，在这种情况下根本就没有混日子的机会了，迎接它们的只能是关门大吉。[总结]不管愿意不愿，目前市场上的淘汰赛已经开始了，有些品牌会一夜之间灰飞烟灭。而随着未来市场的进一步强化，进入零和游戏的状态，现在的这些企业如果没有自己的核心竞争力，也就没有与别人融合的资本，等待的必然是被淘汰的命运。
