扎实用料+严苛测试 东风雪铁龙是如何让一辆车开十年不坏的？
作为汽车媒体，我们一年中的大多数时间都花在了汽车上，或坐在办公室研究车辆的科技配置和行业走向；或外出参与试驾，了解一辆车的动态性格。你若问我某某车型开起来怎么样，或是哪款车性价比高值得买，我们定能滔滔不绝的解答你各种疑问。唯独一个问题是我们这些汽车媒体人无法回答的——这辆车的品质如何？
一辆车是否具有高品质往往涉及到车辆的设计、材料、制造、检测等方方面面的东西。看不见，也摸不着。不开上数年甚至十年，怎能对其可靠性下结论呢？
日前，东风雪铁龙邀请我们去武汉参观。原以为此活动与以往的工厂参观并无二致，没曾想，东风雪铁龙直接把我们领进了各种试验室，从微观的角度向我们展示了东风雪铁龙在保障产品高品质方面的所作的努力。通过这次活动，我也明白了为什么东风雪铁龙敢做出“7天可退换车”的服务承诺。
新鲜的食材能够做出味道更鲜美的佳肴，而作为汽车的血液、细胞，高规格的零部件、用料亦能为车辆打下良好的品质基础。
以雪铁龙天逸为例，其就大量采用了大陆、博世、奥托立夫、米其林等全球最为顶级的供应商提供的零部件，以提升制造品质。
为了保障车内乘员的健康安全，即便是在消费者看不见的地方，雪铁龙依旧使用了大面积的高成本环保材质。隔音材料用PU泡沫或PP/PET原丝纤维制造环保棉毡替代回收棉；皮革材料采用苯系物含量更低水性涂饰剂处理；座椅泡沫采用高活性低挥发聚氨酯材料等等等等。
在关键的车辆安全性方面，天逸的用料更堪称严苛：整车24个关键部位零部件使用1500MPa热成型钢板，而一般同级别同价位车型除A/B柱外，很少用到这个级别的材料。此外，天逸整车高强度钢占比也超过65%，普遍高于竞争对手。这使得天逸不仅能满足国内C-NCAP碰撞测试，也能在碰撞标准更严的欧洲E-NCAP中取得优异成绩。
扎实良心的用料，是雪铁龙为铸就高品质所做的第一件的事情。第二件事情，则是通过各种试验，来把这些“好食材”凝聚到一起，物尽其用成就一道“美味”。
雪铁龙给自己定下了一个可靠性试验目标：新车无任何故障，3年如新，7年内无耐久性/可靠性风险，15年内无安全风险。
为了达成这一目标，雪铁龙建立了一套极为严苛的测试体系。仅主机厂场试验便高达恐怖的1123项（还不包含供应商零部件试验）；整车试验项目也多达439项。
同时，为了保证测试结果的准确性，雪铁龙也进一步放大了试验样本规模。以2018年为例，申请的试验车牌照就超过800个；一个全新项目，仅单一项“捉虫试验”（你可以简单的理解为“大家来找茬”：在上市前选取已达到商业量产的车辆在真实的开放道路及生活用车场景中，对车辆出现故障、缺陷、误操作，甚至抱怨进行整改。）投入的车辆就超过100台。以全球投放的爱丽舍车型为例，当年全球测试的总里程就达到600万公里，其中在中国的行驶里程超200万公里。
除此之外，雪铁龙也设有各种实验室，对材料的强度、零部件的耐久度、挥发性有机物等等指标进行试验及改进。其实验室门类部门之多，超乎想象。
汽车的测试和试验其实各大厂家都有在做，但是若非此次到访雪铁龙实验室，我们是无从知晓雪铁龙的试验项目是如此全面和精细的。
事实上，我相信大部分人都同我们一样，对雪铁龙在实验室里干的事情不甚了解。作为一个有着百年历史的汽车品牌，雪铁龙的文化底蕴和技术积淀无疑是深厚的。然而一直以来雪铁龙都甚少同我们这些媒体（更别说普通消费者）来讲诉它的故事，分享它的新研究新技术。
众所周知，雪铁龙很早就完成了产品国五到国六B排放的切换。且更让人刮目相看的是，在发动机满足国六B排放的同时，雪铁龙还实现的动力提升油耗下降的性能表现（市面上多数车企为了实现国六排放标准，发动机功率大多有所下调，只有少数车企能维持原有功率不变）。但是，雪铁龙从来没有告诉我们，早在2012年它就启动了针对国六排放的试验，数年前便成立尾气排放实验室。
雪铁龙这种低调行事的作风固然稳健，然而于雪铁龙品牌在中国影响力的增长却无帮助。而从近期雪铁龙的一系列市场营销上的动作，以及此次开放实验室供媒体参观（雪铁龙把实验室开放给普通消费者参观）的举措来看，雪铁龙明显变得更开放灵活了起来。这对于目前处在市场弱势地位的雪铁龙而言绝对是一桩好事。
小结：在看过了雪铁龙的实验室之后，除了要为雪铁龙在为保障品质方面做出的努力点赞之外，让我更欣喜的是看到了一个更为活泼自信的“新雪铁龙”。创新、开放，将是雪铁龙未来在中国市场前行的推进剂。
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