林肯卖不动了？首款国产SUV或成最后豪赌！

极速车坛 2019-10-18 10:48:09

截至目前，全新一代飞行家已经以62.89万元起开启预售，而长安林肯Corsair则完成了工信部的申报工作，不久后将正式迎来首秀。对于林肯这般迟来而又凶猛发力的一记反扑，市场又会给予它多少机会呢？

市场高速增长已成过去？

林肯最早在2005年通过福特销售渠道进入过中国市场，此举很大程度是得益于当时中美签订的双边贸易协定，中方允许美国汽车厂商可以出口一定数量的汽车到国内售卖，于是福特把林肯领航员引进了国内。然而由于发展不顺，加上贸易协定的合作到期，林肯仅试水三年左右便黯然退出了中国市场。

直至2014年，官方宣布通过独立经销商网络重返国内市场，由此才开启了林肯在华的全新篇章。“林肯入华，是福特在中国市场扩张计划的重要组成部分。到2015年，将有15款福特品牌新车以及20种动力总成出现在中国市场。在此计划里，林肯将作出重要贡献。”时任福特中国董事长兼首席执行官的萧达伟这样说到。

凭借着官方的高度重视，以及趁着目前国内汽车市场的最后一轮增长势头，林肯在华的发展步伐明显提速，其在2016年取得近180%的同比增长幅度至3.3万辆销量成绩，接着2017年再同比劲增66%至5.4万辆，如此后发之势一时艳压于整个豪华品牌阵营。

然而好景不长，2018年骤然刹车。根据中汽协统计，去年全国乘用车同比下降4.08%至2370.98万辆，这是国内市场20多年以来的首次负增长。尽管豪华品牌市场仍然保持了不错的增长态势，但“以价换量”开始愈发普遍，其中二线豪华品牌被迫受到来自BBA的冲击，林肯在此难以幸免，再加上关税风波，于是全年销量增幅一下被收窄至只有2.2%，发展前景亮起了危险信号灯。

林肯早在2016年前后着手国产化事宜，其跟随福特集团与长安汽车建立合资关系亦是水到渠成。只是外界常说“百年福特，毁于长安”，如今面对长安福特止不住的市场颓势，未知林肯是否会对当初的选择感到一丝后悔。

根据计划，长安林肯将从2019年~2021年。连续三年每年推出一款国产车，其中今年推出的首款国产车型为林肯Corsair，目前试制车已经下线且完成了工信部申报，年内上市指日可待。

◆ 迟到的林肯还有戏吗？

林肯Corsair的到来，很大程度要接班林肯MKC，后者从最初亮相至今近6年时间，着实到了需要更替的阶段。至于作为接替者的林肯Corsair，新车将提供2.0T和1.5L PHEV插电混动的两套动力系统，其中前者最大功率248马力（182kW），后者则可能与即将推出的领界PHEV动力系统同源，两款动力版本的规划产能分别为5.8万辆和1.2万辆，这般数字已超过了现时林肯品牌在华一年的销量总和，显然官方对其市场前景充满信心。

从林肯MKC到Corsair，虽然官方将其定位于中型SUV，但从车身实际尺寸而言，两者的产品规格顶多属于紧凑型SUV级别，即便是体型已经得到进化的Corsair也同样如此。新车三围4615x1887x1630mm，2711mm的轴距面对竞品亦完全没有优势，看来林肯Corsair要想突围还需更多借助价格策略。

参照现时林肯MKC的27.98~37.68万元指导价，不难看出尽管官方定位在中型SUV级别，但还是踏踏实实给出了豪华品牌紧凑型SUV的价格。在此基础上，如果林肯Corsair能利用国产化优势再下探价格区间的话，新车或能做到像凯迪拉克XT4的25.97万元起售价一般水平，此举之于长安林肯的首款国产车型而言，无疑是对市场释放的最大诚意。

林肯Corsair采用了更讨好年轻用户的犀利设计风格，镀铬中网在呈现霸气观感的同时，两边的LED大灯亦以尖锐眼神示人，辅以发动机舱盖有力的筋线设计、尾部双边双出排气布局之后，整体年轻程度对于成熟感较强的林肯品牌来说已然算是突破了。

再者，林肯Corsair还不忘加入大尺寸悬浮式中控屏来加强对年轻人的吸引力，在配合大面积钢琴烤漆材质、旋钮式换挡后，整个座舱质感确实有林肯独到的一面，相信此举能给新车多加个鸡腿。

现阶段林肯国产化的时机可以说是严峻的，存量市场的快速而至，使得豪华品牌之间的厮杀倾轧更加剧烈，强如奥迪也已经开始力不从心，中间队伍的捷豹路虎和沃尔沃更在大幅降价在求生中苦苦挣扎，历来小众的讴歌及英菲尼迪则已在销量榜上难觅踪影，这时才姗姗来迟的长安林肯又能有多少铁杆粉丝愿意为其买单呢？

你看好长安林肯吗？

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