迷路的名爵

现在提到名爵都会产生一些和其他品牌不一样的感觉。

可能是因为之前追赶高铁、4S店过度营销炒作还是等等营销事件，会玩和太会玩的标签都同时打在了名爵品牌上。而品牌复兴三年的名爵也迎来了自己的关键节点：名爵ZS的中期改款。

GALA乐队、杨和苏、盘尼西林，尖叫、派对、激情是名爵ZS最需要的东西。伴随着心跳加速的是7款车型价格区间为7.98万-11.28万元的中期改款名爵ZS。而在12月31日之前购买还可享4000元购置税补贴，补贴后实际指导价7.58万-10.88万元。这价格按照上汽乘用车新帅杨晓东的话来说，“不能再低了。”

那么中期改款的名爵ZS能给名爵带来什么？名爵是否有所改变？

答案是否定的，ZS依旧很名爵。

在发布会现场，MG品牌依旧尖叫不停，不仅请到了刚刚提到的GALA乐队、《中国新说唱》2019年度总冠军杨和苏，还邀请到了集作家、赛车手、导演于一身的韩寒、利物浦传奇球星弗拉基米尔·斯米切尔等，进行了MG ZS XPOWER赛车秀、高难度赛车表演，自嘲为“胖头俞”的上汽集团乘用车分公司副总经理俞经民带上了MG的大项链，还在现场亲自打碟造势。

从这样的阵势可以看出名爵ZS对于名爵品牌的重要性了。

确实，无论是名爵品牌的复苏也好，还是从名爵品牌产品销量来看，上市3年时间平均月销量一直是名爵品牌最高的一个。能够保持这样的成绩对于ZS，对于名爵品牌来说已经是不小的成绩，那么中期改款改在了哪里？

新车外观采用了六边形的大尺寸前进气格栅，蜂窝状中网熏黑式处理，前大灯组造型更加锐利，内部采用LED光源，尾灯设计也更犀利和动感。为凸显运动感，全新一代名爵ZS在大灯、进气格栅、后视镜等部位采用黑色涂装，还换装了运动风格更强的黑色轮圈。

而内饰也有所变化，采用了红色缝线，整体更显运动时尚。中控液晶屏不仅尺寸增大到10.1英寸，更是从原来的内嵌式改为了外放式，增加了精致感，并且集成了斑马智行3.0车载互联系统，车载应用更为丰富。

但这次新车最大的改变在于更新了动力以及驾驶辅助系统，补足了仅仅只有4AT和3缸涡轮发动机的遗憾，中期改款的名爵ZS搭载来自通用的NGC 1.3T发动机，匹配爱信6AT变速箱，并新增了电子手刹。发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比现款ZS的1.5L和1.0T有所提升。博世“全家桶”的L2级智能驾驶辅助也增加了名爵ZS的性价比。

可以说作为中期改款车型，名爵ZS算是诚意满满，但是对于名爵品牌来说，并没有掩盖住名爵品牌目前所存在的问题。

对于今年的下跌，很多人都会怪罪于大环境的下滑。“市场不好，我们也没办法。”似乎一句市场的下行就能掩盖住所有的问题。对于名爵来说，1~9月累计183,682辆的成绩还同比增长3.5%其实并不算差，但究其原因还是因为去年较低的基数。

在去年8月，名爵HS才刚刚计入乘联会的销量数据，在此之前仅仅只有名爵6和名爵ZS以及名爵3这三款车型。而到了今年名爵HS这一被名爵品牌视为旗舰车型的加入反而使得销量仅微增3.5%，对于名爵来说就并不是一件值得骄傲的事情。

但实际上，这3.5%已经付出了名爵品牌，乃至整个上汽乘用车巨大的代价。在名爵HS上市之际，11.98万元~18.98万元的价格让所有人都惊叹名爵品牌的信心。要知道在SUV市场耕耘了近20年的长城汽车还在突破15万元的自主品牌天花板上努力，并且还不算成功，品牌重定位仅仅不到3年时间的名爵品牌却敢于尝试。

然而，市场给名爵品牌上了一堂最现实的课。上市近半年时间内，最高销量仅仅突破4000，最低仅仅只有740辆，名爵品牌那骄傲的姿态在市场面前被无情粉碎。到了今年4月，名爵品牌才放下姿态开始官降，除了2万元优惠以外，更是增加了现金补贴，将HS的主销车型价格降至13万元左右。

这时HS的销量才有所增长，但9月，HS销量又突然锐减从8,230辆下滑至仅仅只有730辆，销量的大幅波动更多的是其未真正被消费市场所接受。

究其原因除了名爵品牌的过度自信膨胀以外，更是品牌溢价能力的缺失。从名爵ZS到名爵6，算上终端优惠，名爵品牌的主销车型价格区间一直维持在7~12万元区间。当其突然挑战15万元以上的价格定位，消费者的品牌认知能力并没有达到那么高的地步，更不用说荷尔蒙、追赶高铁、4S店过度营销炒作等事件的发生，让名爵品牌的溢价能力进一步下跌。

除此之外，缺乏核心的技术研发能力也是名爵品牌溢价缺乏的原因之一。名爵ZS搭载通用的发动机已经不是一个新闻，从最一开始的1.0T到现在最新换代的1.3T，从多点电喷到直喷，名爵在发动机上一直没有跳出这一个圈层。当然采用通用的发动机并不是软肋，但是当发动机功率、扭矩各个数据都和通用一模一样时，我们难免会怀疑名爵品牌自身的研发能力到底有多少？

在新任上汽乘用车公司总经理杨晓东看来，名爵ZS是名爵品牌的首款全球战略车型，但纵观整个全球市场，有哪个成功的跨国品牌没有强大的研发实力。大众、丰田、福特、通用，没有谁会搭载别人的发动机去开拓属于自己的市场，而这也是为什么在名爵品牌的老家英国市场，9月名爵品牌仅位列第28，1~9月累计销量刚刚突破9000。

在泰国市场销售上汽大通T70，在印度市场销售宝骏530，在南美销售荣威RX5，哪个国家细分市场需求大，就拿出哪个产品换标，海外市场的进军并没有提升名爵品牌的品牌地位，被消费的品牌形象反而影响了其在中国市场的品牌溢价能力。MG品牌的溢价能力就在这一次次的随机应变中变得荡然无存。

从未见过名爵品牌发布独有的发动机技术，也没有见到过名爵发布动力总成的规划，更不用说全新的架构和平台，其实名爵品牌可以做得更好，领克的03+证明中国需要性能车，需要名爵这样的品牌。而相比营销名爵作为定位运动的品牌更需要在研发上付出更多的努力，这需要整个集团真正重视名爵品牌，真正投资在那些消费者看不到的地方，产品力的再提升才能够让名爵品牌的溢价能力真正提升。

手工打造一些超过450、500匹马力的性能车型在发布会上，在比赛上并不能够真正打动消费者。不如加入到量产车型，去让每个人体验才是名爵品牌真正的意义所在。这也是名爵品牌创立的初心。

我希望看到一个技术宅名爵、一个为技术不断努力的名爵，而不是一个作秀，一个在营销上不断用力的名爵。回归名爵的初心，这是杨晓东必须接受的挑战，更是整个名爵品牌，整个上汽乘用车最需要解决的问题。