改革开放四十年的辉煌篇章 北京汽车历史研究的丰硕成果 ——《北京汽车史话》读后感

《北京汽车史话》是为了纪念改革开放40周年和北京汽车工业60周年而编写的。习总书记说：“改革开放40年来，从开启新时期到跨入新世纪，从站上新起点到进入新时代，40年风雨同舟，40年披荆斩棘，40年砥砺奋进，我们党引领人民绘就了一幅波澜壮阔、气势恢宏的历史画卷，谱写了一曲感天动地、气壮山河的奋斗赞歌。”在改革开放的历史大潮中乘风破浪的北京汽车工业，也谱写了自己的辉煌篇章。

1978年，北京汽车产量为1.8万辆，2018年北汽集团销售汽车240.2万辆，营业收入4807.4亿元，利润同比增长7.3%。在国内汽车行业排名第四位，连续六年进入《财富》世界500强，2018年排名124位，创造新高。北京汽车工业体系中，有代表世界汽车工业最高水平的奔驰产品系列，有现代汽车系列，有自主品牌系列，还有新能源汽车。2018年新能源汽车销量15.8万辆，排在全国第三位。其中纯电汽车销量连续6年领先。北汽蓝谷正式上市，成为国内A股市场第一支新能源汽车股票。

习总书记在建党95周年讲话中10次强调“不忘初心 继续前进”，“不忘初心、牢记使命、永远奋斗”，“走得再远、走到再光辉的未来，也不能忘记走过的过去，不能忘记为什么出发。”编写《北京汽车史话》的目的，就是让后来人了解创业者的初心，牢记使命，永远奋斗。

《北京汽车史话》系列，发扬了古代史家秉笔直书的宝贵传统，以大量的档案材料和文献为基础，收集了大量亲历者的回忆，忠于历史史实，按照历史的本来面貌撰写历史，充分反映了企业发展历史的原貌。又饱含革命的情怀，笔墨间流淌着对峥嵘岁月的怀念，对历史人物的景仰，对美好愿景的向往。由于这样，《北京汽车史话》不同于一般的工业志、企业史，如同纪实文学，读来生动感人。

《北京汽车史话》以历史唯物主义为指导来回顾和总结历史。历史观是人们对于社会历史的根本见解。历史唯物主义认为：一切重要历史事件的终极原因和动力是社会的经济发展，它是生产方式和交换方式的改变。北京汽车发展历史的背后，就是新中国创建工业发展基础的艰苦努力，也是改革开放大潮的风起云涌，没有新中国，没有改革开放，也就没有北京汽车这样的历史。

历史唯物主义把社会存在与社会意识看作辨证的关系，社会存在决定社会意识，社会意识是对社会存在的反映；社会意识具有相对的独立性，先进的社会意识对社会发展具有积极的推动作用。北京汽车工业发展历史的背后，就是当年先辈们筚路蓝缕、披荆斩棘，没有条件创造条件也要上的精神。反过头来看，当年的厂房太寒酸，当年的设备太简陋，但是北京汽车人以艰苦奋斗的精神，支撑了汽车工业的发展，为国家经济建设和国防建设作出了巨大的贡献，而经历了风风雨雨之后，我们看到了美丽的彩虹：国际一流的研发中心，国际一流的生产工厂，国际水平的汽车产品。现在的年轻员工，如果不读一读《北京汽车史话》，怎么会想象到那样一个拓荒一般的发展历程。

历史唯物主义认为人民群众是历史的创造者，人民群众是社会物质财富和精神财富的创造者，是社会变革的决定力量，必须坚持群众观点和群众路线。北京汽车工业的历史，就是用好几代员工辛勤的汗水、深深的足迹、勇于担当坚韧的脊梁、巧夺天工的双手、精益求精的工匠精神、荟集凝聚的聪明才智以及创造历史的伟大胸怀写就的。毛主席肯定的“两参一改三结合”制度，就是中国的企业管理宪法，也是北京汽车发展的宝贵经验。

在国内重点汽车集团中，北京汽车发展走了一条独特的道路。

工信部领导在一次会议上说：一个良好的产业生态，不仅要有一批在全球范围内有竞争优势的大企业和一大批富有活力，专业化程度高，协作能力强的中小企业，还必须构建大中小企业分工协作的体系。当前我国企业大而全、小而全现象严重。

“一五”期间，为配合长春第一汽车制造厂、洛阳第一拖拉机厂的建设，建立了北京第一汽车附件厂，实现了从汽车修理――单件小批生产――大批量配套生产的过渡，纳入了国家汽车工业的生产体系，并为后来发展整车生产培养了技术后备军。

北京汽车工业的发展是从北京汽车制造厂的成立为标志开始的。北京汽车制造厂是北京汽车工业的摇篮，也是北京汽车工业的主体，在这个主体周围形成了配套发展的体系。60年代中期，为了加速北京汽车工业的发展，探索汽车工业发展的新途径，北京汽车工业创造了“汽车一条街”的发展模式，即专业化协作体制。

60年代初，北汽试制的BJ212轻型越野汽车定型之后，由于技术和设备条件的限制，难以实现大批量生产。由于用户的需求，北汽急需扩建，当时曾提出了三种不同的方案：即“一个点”（在北汽原有的基础上扩建或选新址建设）、“一条线”（即北京到大同一条线统一规划、发动机在武汉生产）、“一条街”（即处在东三环一条街上的北汽、北内、北齿实行统一布局、专业化协作）。对这三个方案进行了反复讨论和实地考察，最后确定了“一条街”方案，为北京汽车工业的发展奠定了坚实的基础。

而当时国内大型汽车企业基本采用大而全的模式，铸锻、机加工、各种零部件都自己制造。大而全本来来自于大规模生产，当年亨利•福特在胭脂河岸边建造新工厂，希望做到一头运进铁矿石、橡胶和塑料，一头运出崭新的汽车。他甚至收购了70万英亩的森林，铁矿和石灰石采石场、数千英亩的煤炭资源、橡胶种植园、矿石货轮和一个整个区域铁路公司。这个工厂有炼铁高炉、发电厂、玻璃厂、炼钢炉和轧钢厂，能够生产组装T型汽车所需的几乎所有部件。国内汽车工业的“国家队”基本采用当时苏联汽车工业的模式，这样的大而全弊病是投资巨大，成本高，生产模式僵化。北京汽车作为地方企业，在当时体制下不可能得到中央投资，地方财力也无法支撑汽车工业的投资需求，因此专业化协作是唯一选择。

专业化协作体制不但解决了北京汽车工业发展中瓶颈性的问题，也解决了一批企业发展的前景问题，包括后来出现的北京第二汽车制造厂、北京旅行车厂都是依附于这个体系而迅速发展成国内同行业排头兵的。这个体系的形成，对以后北京汽车工业的发展起了巨大的作用，比如BJ130汽车的上马，由于利用了这个体系，在北京汽车工业“四五”规划中统一安排，特别是充分利用已经形成的铸造、锻造、冲压生产能力，以及主要零部件配套能力和人力资源，本厂重点解决机加工、车身、热处理等薄弱环节，仅投资1000多万元，很快形成了5000辆的生产能力（当时，一般情况下，形成1辆汽车生产能力大约需要1－2万元投资）。

1973年北京汽车工业公司成立之后，归口管理100多家配件生产企业，1978年4月成立了北京市汽车配件总厂和北京市内燃机配件总厂，促进了北京汽车零部件工业的发展，形成了较强的配套基地，增强了北京汽车的配套能力，地区自配率一度达到85％以上。

2015年4月30日政治局审议通过《京津冀协同发展规划纲要》。纲要指出，推动京津冀协同发展是一个重大国家战略，核心是有序疏解北京非首都功能，要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。这一战略不能简单理解为疏解北京非首都功能，核心是产业升级。实际上，中国已经形成东北、京津冀环渤海、华中、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件集群区域，这六大产业集群区域的零部件产值占全行业的80%左右。京津冀环渤海零部件产业群形成代表北京汽车产业体系进入一个更高的层次，突破原来的地区自配体系，已经不仅仅是为北京市、京津冀汽车发展服务，而是为全国乃至全球汽车工业配套。

习总书记指出：改革开放是我们党的一次伟大觉醒，正是这个伟大觉醒孕育了我们党从理论到实践的伟大创造。改革开放是中国人民和中华民族发展史上一次伟大革命，正是这个伟大革命推动了中国特色社会主义事业的伟大飞跃！

70年代末，北京汽车制造厂就先后同日、美、法、英、香港等国家和地区接触，探索不同方式合作的可能性。1979年1月，一机部汽车局、北京汽车工业公司共同派人到美国考察，与美国汽车公司就合资经营吉普车事宜进行谈判。邓小平同志在国务院的一次会议上明确表示：同意（北京汽车制造厂与美国汽车公司）合资。

经过四年多的谈判，北京汽车制造厂与美国汽车公司于1983年5月5日在人民大会堂签订了合资经营总合同。

北京吉普公司投资额为15233万美元，注册资金5103万美元，不仅是国内第一家整车合资企业，也是国内规模最大的合资企业。当时是改革开放刚刚开始，在许多方面没有可以依据的先例，所以在合资谈判、准备开业以及运营当中涉及非常多的问题。不仅企业没有实践经验，各个管理部门也不知道应该如何处理，因此遇到许多难以解决的问题，是汽车业第一个吃螃蟹的。在合资企业开业之后，两国制度、文化不同带来的冲突就更加激烈。这种战略冲突就酿成了后来轰动世界的“吉普风波”。

“吉普风波”暴露出中国在外商投资环境方面的诸多问题，为此，国务院专门颁发了鼓励外商投资的22条规定，进一步改善了投资环境；同时，外方也懂得了一个道理：与中国人打交道要有耐心和合作精神。

北京吉普成立之初，就把新产品开发作为企业生存发展的第一要务，公司第一次董事会的决议，就是加快新产品计划。这在国内的汽车合资企业中是独一无二的。但是因为种种原因这个目标没有能够实现。

经过二十年的合资，北京吉普共上交利税70亿元，现有固定资产总值17亿元。二十年来生产汽车72万辆。我们学到了很多国外的先进技术，管理经验，培养了一支高素质的职工队伍。

北京吉普汽车已经演变为北京奔驰，在更高的起点上发展合资经营，而北京奔驰的合作中，就没有再发生大的“风波”。这说明中外双方合作更加成熟，北京汽车对世界汽车的了解更加深入。

北京汽车既是开发的先行者，也是扩大开放的实践者。北京吉普的合作，只是产品生产层面的合作，而北汽与奔驰的合作更加深入，进入更高境界——共同研发，共享技术平台。2013年，北汽集团与戴姆勒签署战略合作协议，戴姆勒收购北汽集团旗下北京汽车股份有限公司12%股份；北汽集团和戴姆勒分别增持北京奔驰和北京奔驰销售公司股权。2015年初开始，北京汽车与戴姆勒技术合作，并与后者旗下全资子公司MBtech合资成立的“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”，北京汽车将依托奔驰技术打造更高技术标准产品。

2018年2月26日，北汽集团和戴姆勒宣布，双方计划投资超过119亿元人民币，将北汽股份位于北京顺义的工厂打造为北京奔驰新的豪华车生产基地。此举不仅是北汽紧紧把握新能源汽车产业发展趋势，通过北京奔驰在新能源豪华品牌市场布局的重要举措，更是对北京市发展高精尖产业的积极响应，亦是北汽集团实施全面新能源化战略的重要举措。

进入新世纪后，北汽又同现代汽车合资，到2018年底，累计销量已经突破1000万辆，创造国内合资企业的新纪录。

习近平同志指出：“幸福不会从天而降，坐而论道不行，坐享其成更不可能。要创造美好生活、得到幸福，必须不懈奋斗。奋斗是幸福之母，幸福的真谛就在于奋斗。只有奋斗，才能创造更多更好的物质财富和精神财富，不断丰富幸福的内涵、提升幸福的层次；只有奋斗，才能不断增强成就感、尊严感、自豪感，在创造美好生活的过程中感受幸福。”

北汽的发展，就是一部艰苦奋斗的历史篇章。井冈山轿车是在生产汽车配件的工厂里诞生的，很多产品的研发，都没有足够的资金和先进的设施，但是广大职工充分发挥苦干、实干的精神、主人翁精神、积极主动精神、为国争光、主动牺牲精神，涌现出可歌可泣的英雄事迹。这些就是北汽精神形成的基础。

80年代，由于大部分优质资产纳入合资企业，没有产能、没有产品，合资留下了的职工和退休职工的收入受到影响；而合资企业高收入、高待遇对北汽也是强烈的冲击，北汽处于困难如山、前途未卜的境地。当时北汽厂长郑焕明同志提出“振奋北汽精神，树立北汽观念”的口号。北汽精神内涵十分丰富，概括起来是“创新、为公、求实、奋进”。北汽精神振奋了职工振兴北汽的责任感和使命感，迅速开创北汽二次创业的新局面，而北汽精神也在社会上产生很大的影响。

北汽精神并非北京汽车厂独有的企业精神，北京汽车工业各个企业都有自己的企业精神，形成了自己的企业文化，而北汽精神实质上是北京汽车工业所有企业精神的代表，也是中国企业文化的代表。

徐和谊同志大北汽担任领导之后，反复强调传承北京汽车精神，即“奋力拼搏、团结协作、知难而进、志在必得”，并视为北汽走集团化道路的法宝。实践证明，十六字的北汽精神在集团化过程中，发挥出巨大的凝心聚力作用。

在纪念改革开放40周年暨北汽成立60周年大会上，徐和谊董事长表示：“北汽集团从一穷二白起步，铸就了‘奋力拼搏，团结协作，知难而进，志在必得’的北京汽车精神。坚持改革创新，与时代共同进步，一直是北汽集团的鲜明底色。从技术创新、产品创新到管理变革、模式突破，北汽的创新改革从未停止探索，与时俱进的品格早已融入北汽人的血脉。与此同时，我们坚持以人为本，坚持劳工神圣，创造伟大，始终坚持‘人才是企业第一资源’的理念，始终将全体职工视为企业发展、经济转型、社会进步的第一驱动力。”

   北京吉普合资之后，生产切诺基和BJ212汽车，这在全国的合资企业里面是独一无二的。BJ212的最高产量达到8万辆，而切诺基最高产量是3万辆。同时，利用切诺基技术，对BJ212进行了技术升级，并开发了都市型新车。

北轻汽合资基本是引进资金，利用的是以技贸结合方式引进的五十铃商用车技术，开发了自己的新产品。

徐和谊指出：“合资和自主，绝不是对立，而是互相借力”。自2009年以来，由北京现代、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计；供应商、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计；制度规范、管理流程予以借鉴的数以百计。

徐和谊认为：发展自主品牌要耐得住寂寞20年。世纪之交的时候，北汽原有的产品已经非常陈旧，需要从新开始，相当于第二次创业，而北汽自主“从0到100万辆”的发展历程，也被徐和谊称为“激情燃烧的岁月”。

第100万辆新车下线，意味着北汽自主收获了第一阶段的成果，更为接下来的发展提出新的挑战。2015年，北京汽车对外公布了2020战略“π计划”，将力争在2020年跻身国内自主品牌乘用车市场前3名。

1959年北汽开始试制BJ760东方红轿车，1966年底，国务院正式批准北京汽车制造厂的扩建改造工程，生产纲领为年产5000辆，其中BJ212越野车4400辆，BJ760东方红轿车600辆。1966年底，当时的北京市委书记谢富治来到北汽，以“不要资产阶级生活方式”为由，强令停止东方红轿车生产。

东方红轿车是一个成功的产品，它是北京汽车工业第一次利用引进国外技术自行研制生产的产品，该车的研制在北京汽车工业产品开发的历史上产生了深远的影响。通过吸取前段产品试制的经验教训，进一步了解了汽车开发的科学程序，开始按科学规律办事。

1960年，为了加强国防建设，国家紧急向北京汽车制造厂下达了生产轻型越野车的任务。由于BJ212是按军用产品进行试制和生产的，始终处于保密状态，所以外界对它并不了解。1966年8月，毛主席在一次接见红卫兵时，乘坐了BJ212，第二天各大报纸都在头版刊登了大幅照片，BJ212一下子扬名天下。由于BJ212是毛主席坐过的汽车，受到部队指战员和地方干部的欢迎。BJ212被定为县团级干部配车。尽管北京汽车制造厂不断扩大生产能力，加班加点的干，仍然长期供不应求。

BJ212研发成功，首先是因为选准了产品方向。二十世纪60年代，我国经济发展水平很低，汽车市场容量极其有限，不容许私人拥有轿车，当然根本也买不起，因此当时东方红轿车的市场不会很大。而BJ212是当时部队急需的产品，不仅满足了国防事业的需要，也有广阔的民用市场。

北汽勇士是一款国产ORV，是由北京吉普汽车有限公司集20年的经验与不断创新精神，自主开发的拥有完全自主知识产权的中国21世纪轻型越野车。

北汽勇士标志着继我国第一代军车“BJ212”系列之后，北京吉普再次成为定点研制和生产二代军车的企业。

勇士的造型，具有原创性、自注创新性，设计中强调在继承中发展的思路，实现突破创新和现代感的全新造型；强调具有中国文化底蕴，不与国内、国外车型雷同；在保持传统特色的同时，强化了现代感，以粗犷、简洁、威武的风格，展现了我军威武之师、现代军队的风貌和现代硬派越野车的风格。

“勇士”的出众之处不仅仅是设计了一款优秀的战地越野汽车，同时也开发建立了一个汲取当今国际成熟领先技术、集中代表了我国最先进汽车水平的越野车型的平台。作为拓展，这个成熟而先进的平台可以根据不同用户的需要衍生出各种性能先进的车型，从而向客户提供高质量的军车、功能强大的特种专业车辆、以及现代时尚的民用车辆。

为了解决北京市马车进城搞运输的带来的种种问题，缓解货运能力紧张状况，1965年，北京市副市长万里同志提出要开发轻型货车。当时市交通运输局把这项任务下达给市汽车修理公司第二修理厂。

研制开始时，就明确提出既要先进又要符合我国国情的设计指导思想，注意吸收各种进口车型的优点，从本厂工艺水平实际出发进行研制。1966年，全国轻型货车保有量仅有17000余辆，占当时民用货车保有量的7％左右，国内尚无轻型货车的批量生产，供求矛盾很大，因此BJ130有广阔的市场前景。

BJ130试验成功后，在社会上引起很大的反响，各地提出大量的订货要求。为了形成批量生产能力，在无法得到国家基建投资的情况下，工厂决定土法上马，自己搞专用设备和工装模具，先后制造出车身覆盖件塑料模具、油压机、车架大梁滚压机、货箱滚压机、转向机和前后桥生产线，共制造了1000多套工装。

在产品设计时，首先要考虑到生产工艺的问题，朱临同志反复强调工艺是试制的基础，设计是上层建筑，因此设计人员必须懂工艺。比如前桥，国外都采用模锻方式，国内尚没有足够大的模锻机，一汽也是分两段锻造前桥，北京尚无模锻的条件，因此BJ130采用了焊接桥设计，没有选用难度很高的锻造工艺。

与此同时，工厂大量选用国内当时已经生产的轻型车零部件和总成，这部分大约占全车成本的40％，比如领导小组确定动力总成采用北京内燃机总厂生产的BJ492汽油机，这不但减少了试制工作的难度，也为以后的专业化生产打下了基础，节省了大量投资。

1975年5月，一机部召开了全国130汽车经验交流会，会议肯定了BJ130汽车的研制成果，要求全国2吨轻型货车按BJ130设计图纸进行生产，后来全国有20多家汽车厂采用或参考BJ130图纸进行生产，成为当时国内生产量最大的轻型货车车型。

70年代，北汽还曾经包建陕汽，并为陕汽开发了SX250军用越野车，解决了我军有炮无车的历史。

2009年，北京汽车以2亿美元成功收购萨博核心知识产权，一度改变了中国单纯以市场换技术的被动局面，实践了新的技术发展路线。

2013年5月11日，北京汽车首款中高级轿车绅宝正式上市。北京汽车以“绅宝”命名中高端品牌，既“传承有绪”，是对北京汽车收购萨博核心知识产权最好的说明；也是北京汽车秉承萨博对技术、对性能、对安全执着追求造车理念的最佳诠释。

作为北京汽车历时3年精心打造的首款中高级轿车，绅宝传承于欧洲豪华汽车品牌Saab的核心技术，以“为性能执着”作为品牌文化的核心。北汽集团董事长徐和谊表示：“绅宝上市标志着北京汽车已成功实现对欧洲豪华汽车技术的吸收运用，正式开启中国汽车工业以核心技术引领自主高端化的时代。”

习近平总书记多次指出，当今世界正处于百年未有之大变局。汽车工业何尝不是如此。

当前，全球汽车产业正经历剧变，上个世纪末形成的所谓6+3格局，早已经被打破，新的格局正在形成。经历金融危机之后，美国通用跌下盘踞了四十多年的龙头宝座，福特汽车也元气大伤，而今的霸主是德国三大、丰田汽车。

由于气候变暖的迫切性，汽车开始采用新的能源，一些国家已经公布了停售燃油汽车的时间表，汽车产业环保的任务极为艰巨。

由于微电子技术、网络技术、人工智能的快速发展，汽车产品智能化、网联化、电动化、共享化的浪潮扑面而来，席卷全球，无人驾驶等颠覆性的技术创新呼之欲出。

中国的汽车工业更加开放，逐渐放开对外资的股比限制等，外资更加注重中国汽车市场。

国内汽车市场，经历了十年黄金岁月，十年微增长，现在好像开始走到下坡路。汽车产业洗牌的惨剧很快就要上演。

北京正在疏解非首都功能，北京汽车工业必须调整既有的战略布局，开辟新的发展格局。

2018年，中国汽车行业的高频词是“焦虑”。

中国汽车行业外部环境、产业政策、竞争格局都发生了重大变化。正在蓬勃发展的北汽集团如何应对百年未有之大变局？

徐和谊表示：“回望来路，标注砥砺奋进的坚实足迹；今天，更是‘百年北汽’重整行装再出发的时代新起点，我们怀揣梦想，开启‘由大到强’的伟大跨越！面对高潮迭起的科技革命、渐入佳境的行业变革、全面开放的形势变化，北汽集团将顺势而为，乘势而上，秉持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以构建‘高、新、特’产业结构为核心，以实现北汽集团的‘由大变强，走向世界’为目标，加快实施战略转型，全力开启‘百年北汽’高质量发展的伟大新征程。”

北汽将以全面新能源化为方向，增强自主创新能力，继续坚定实施创新驱动发展战略，不断提升核心竞争力。北汽宣布：2020年在北京全面停止销售燃油车，2025年在全国停止销售燃油车。

坚持“两条腿”走路，北汽集团将继续全面深化开放合作，在合资合作、产业联盟、跨界合作和国际发展方面继续发力，凝聚未来发展的磅礴合力。

勇担国企责任，强化使命担当，打造“百年北汽”转型发展的时代标杆。北汽集团始终牢记国有企业责任，并把对时代使命的担当,作为企业长远发展的内在要求和主动选择。因此，北汽集团将坚持和加强党的领导，发挥好“引领、助推、凝聚、服务”作用，以党建优势引领企业长远发展；同时，北汽集团还将继续强化在践行国家战略、加强人才培养等方面的战略举措，力争成为新时代的企业标杆。

习近平会见探月工程嫦娥四号任务参研参试人员代表时说：“伟大事业都始于梦想。梦想是激发活力的源泉。中华民族是勇于追梦的民族。在建成社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴的征途上，每一个行业、每一个人都要心怀梦想、奋勇拼搏，一步一个脚印，一棒接着一棒，在奋力奔跑和接续奋斗中成就梦想。”

在新的时代，勇于逐梦的北京汽车工业必将创造新的辉煌。