新年开局不利 一年不如一年的江淮燃油车会消失吗？
都说新年新气象，所以各家车企在新年的第一月都卯足劲奋力冲击销量，以图新年好兆头。当然也有部分车企新年开局并不理想，比如刚刚公布2018年1月产销快报的江淮。2018年1月江淮乘用车及商用车累计销售52435辆，同比下降13.60%。这已经是江淮连续13个月销量持续暴跌了。同时对比2017年1月江淮销量，当时江淮销量已经比2016年跌出12.39%，如今在2017年的基础上又在持续暴跌，真可谓是一年不如一年。
其中，乘用车领域，运动型多用途乘用车（SUV）1月累计销售11952辆，同比下滑46.85%；多功能乘用车（MPV）累计销售4859辆，同比下滑24.43%；基本型乘用车（轿车）1月销量倒是大涨173.35%，可惜基数太小，1月轿车累计销售仅为3559辆。新能源汽车仍是江淮唯一亮点，1月累计销售3621辆，可惜与轿车一样销售基数太小，并未对整体销量造成强有力改变。而且，在业内看来，目前江淮纯电动乘用车销量占比较少，短期内尚无法给予销量太多支撑。
从一月销量来看，江淮开年暴跌已是既定事实，乘用车领域的销量大降仍是造成江淮整体销量下滑的最主要原因。可惜从江淮近日的动作来看，江淮似乎不打算“拯救”和“重振”乘用车，而是将希望寄托在“联姻”上。但是业内人士分析认为，频繁的联姻或许将会使江淮沦为一家代工厂。那么随着时间的发展，联姻下的江淮品牌又会不会就此消失呢？
13个月的销量暴跌带来的是净利润的大幅缩水
回顾2017年，江淮乘用车累计销售22.22万辆，同比下滑39.51%，并与40万辆的销量目标相差甚远，目标完成率仅为55.55%。与此同时，江淮在2107年全年销量都处于暴跌中，而从目前一月的销量情况来看，如果江淮销量在未来没有增长，那么江淮净利润还将持续缩水下去。
销量的大幅下滑带来的必然是净利润的大幅退坡，所以在江淮公布的2017年年度业绩预减公告中，江淮归属于上市公司股东的净利润预计较上年同期减少6.77亿元，同比下降约58%；扣除非经常性损益后，归属于上市公司股东的净利润预计较上年同期减少8.55亿元，同比下降101%。对此，江淮解释称，主要原因是其2017年乘用车销量大幅下降、新能源汽车补贴退坡及原材料价格大幅上涨。
事实上，2017年我国车市整体处于微增长模式，其中SUV增幅大幅放缓至15.3%，在这种情况下SUV销量有所回落也是正常，但是像江淮这样全年暴跌实在是自身产品力并没有提升。而随着SUV市场增速放缓，对于车企而言，意味着竞争更加激烈，可目前江淮开年就迎暴跌，这实在不是什么好兆头。
但是，江淮似乎不打算“拯救”和“重振”乘用车，而是将希望寄托在“联姻”上。频繁的联姻为江淮带来更多的利益渠道，这也一度成为江淮炫耀的资本，但实际情况并不如预期想的乐观。
被嫌弃的江淮似乎正在沦为一家代工厂
2017年牵手大众生产纯电动汽车，虽说对于江淮汽车来说是好处多多，但是多少有些沦为代工厂的嫌疑。同时，据媒体报道，江淮和大众合作的产品将不会采用大众品牌标志，也就是说人们不会看到挂着“江淮大众”尾标的大众车了。
不仅是与大众的合作，2016年蔚来汽车宣布跟江淮汽车将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体规模预计达到100亿元。但是在新车发布后，蔚来汽车就迅速与江淮汽车，划清了界限。不仅在体验中心的展车上抠掉了“江淮蔚来”的汉字标识，还反复强调蔚来ES8不会与江淮品牌共线生产，这款车是在江淮汽车专门为蔚来打造的全新工厂中生产的。
虽然蔚来和江淮双方均矢口否认“代工模式”，但从实际操作过程来看，江淮汽车是出力气的生产法，协助蔚来汽车进行合作车型的产品投产，协助样车试制，并提供样车试制相关设施、设备和人员，对车辆的设计和性能并无发言权。而蔚来汽车则需要提供产品的技术信息、零部件以及市场战略的支持。至于蔚来所持有的先进造车技术和理念是否会为江淮所用，双方均三缄其口。
从目前情况来说，“联姻”确实为江淮带来了更多的机遇，但是从长远来说，江淮品牌会不会在不断的联姻中消失呢？毕竟江淮自身的产品实力确实不佳，从13个月销量暴跌的状态上就可以看出。而作为江淮销量唯一亮点的新能源，也并没有让江淮省心，从接连被投诉冬天续航缩短，以及各种自燃新闻的出现，都暴露出江淮新能源汽车产品力的极度匮乏。而江淮之所以发展新能源，政策引导起到了关键性的作用。随着2018年新能源政策补贴的逐步退坡，发展之路将更为艰辛。毕竟江淮新能源汽车诞生于政策催生，技术储备还很初级。
在销量持续暴跌，利润大幅跳水的情况下，江淮汽车只能从自身寻找原因，提高产品竞争力。“联姻”虽然对江淮未来利润有着至关重要的作用，但长期以往，恐怕会丢失自我。
未来何去何从，江淮也该慎重考虑了。
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