情怀与格局兼备， 这才是我想要的传祺GS8
我知道自己的软肋：爱折腾，爱各种“不切实际”的折腾。很多时候，我也在深刻反省，我自己折腾可以，但不要连累了家人，影响了生活。
但有时人得认“命”，这个命指的是性格，性格即命运。这么多年过去了，我仍然爱折腾，爱那些充满未知的旅程，爱那些没有边界的未知。
故事应该从创业说起，大概在好些年前，我还是一个朝九晚六的上班族，但这样安稳的工作持续了一段时间之后，身体“不安分，爱折腾”的想法萌生了。
“我要创业，要试着在新天地折腾一番，看看能不能开花结果。当然，创业不是为了情怀之类，我的想法很朴实：就是挣钱。”
在北京安居乐业，单靠一点工资很难。而且小孩上学、教育，父母要赡养，这些都需要我承担。
而最直接有效的办法就是，改变自己，去创业，为了有能力承担更多更重的责任。
那些无人敢走的路才叫征途，唯一能征服自己的路叫尽逐前路。
好在创业路上，上天待我不薄，并没有让我“裸奔”，努力终有回报：公司走上正轨，业务也开展得还算顺利。
可喜的是我们的新媒体创业，不仅能补贴家用，还是能养家糊口的。于是乎，拥有一款能够宜家宜商的车的想法萌生了出来。而传祺GS8的推出正中下怀。
记得入手GS8，那是2017年初的事情了，我也算是它的第一批车主了。
实话实说，我换车之前，开的是一辆合资品牌的车型。
但这并不妨碍我对中国品牌的好感度与日俱增，并且真金白银去支持国货。我可以讲情怀，但这并不代表我是“傻白甜”的国货情怀主义者，相反，我是实用主义者。
作为汽车媒体人，我对汽车有着自己的严苛的标准。在同等条件下，如果和合资相比，我更愿意选择中国品牌。
这样同等条件指的是，造车技术，品质品控不逊色于合资品牌。
其实最初，我看中它的有两个原因，一个是它的品牌故事打动了我，另一个就是它的性能了。
“忘记界限才能打破界限，放下成就才能突破所有”，“那些无人敢走的才叫征途，唯一能征服自己的路叫尽逐前路”就是传祺GS8的品牌文案。
“传祺GS8为征服而来”，尽逐前路，不问前程，在某种程度上，我和GS8是有“精神共鸣”的，是“物以类聚”的。
过了三十岁，我在选座驾上，不再是纯粹的性能派，我更愿意找的是一个气味相投的伙伴，在精神上可以“琴瑟和鸣”。它不应该只是一个代步工具，它可以是更多。
可以说，GS8的造型堪称自主品牌的代表作，不止是因为确实好看，更难得可贵的是核心团队是中国设计师张帆主导，所以虽然说现在漂亮的国产车很多，但真正做到造型上自主创新的车型其实屈指可数。GS8就是这其中不可多得的成功案例。
其实，传祺GS8这款车我考察了半年，这款车没发售之前一直在考察丰田汉兰达，因为个人身高和家庭需要车的定位在SUV上。
汉兰达的价格和性价比相对来说在同等级的车中是最高的，在16年展会上我看到的传祺GS8，颠覆了我之前所有的买车计划。一起陪同的家人们也都认可这款车。
在价格上GS8比较亲民的，同等级、同价格中没有一款车能达到这一点。也就是相当于花18W买了一辆50W的内饰，舒适性也很不错的车。
同时，GS8的造型给人很方正大气，霸气硬朗的感觉。可以说它的外观丝毫不输这级别合资车型汉兰达和锐界，方方正正，正所谓身材魁梧气势足。
GS8的造型给人很方正大气，霸气硬朗的感觉。你会觉得它很大，但实际上它的车长才4.8米，跟本田雅阁这类中级车相近。“大”主要是因为车宽达到一米九。
GS8在外观上最精彩的细节在于车灯。四颗大大的LED前大灯是GS8标志性的特征，上面两颗为近光灯，下面为远光，同时还有一围日间行车灯，并有一颗转向辅助灯集成在下方。
而尾灯也很有意思，点亮之后是一种深邃的隧道效果，即使你跟车在很远的地方，你也能一眼看到前方有一辆GS8特别显眼。上下两个隧道造型叠加在一起，传祺官方表示，这是为了迎合中国消费者对“8”这个数字的喜爱，的确是一个很聪明，又很文化的设计。如果以后有老外提起奥迪是“灯厂”，那么我们就可以反问他：你听说过传祺GS8吗？
拉开车门还未坐进去，你就已经开始被一种扑面而来的豪华质感惊喜到。打孔座椅很柔软，方向盘、门板都是软包裹的。风格与霸气的外观截然不同，内部宽大舒适，以及利用色彩合材质的搭配体现出其一款家用7座SUV应有的亲近感。
内饰设计并不在某一处特别惊艳，但赢在氛围上。你能摸到的地方，大部分都是软的，而且是软的很柔和的那种舒服，这是一份很用心的居家设计。
特别说明，“我家领导，也让这些越级的配置震惊到了，而最让她感到欣慰的是，GS8有360全景影像等，这绝对是女司机的福音。”
事实上，开上GS8之后，它的一些细节无处不在打动着我的心。大家都知道，做汽车媒体的避免不了频繁的出差，有了它之后，我基本告别了地铁和打车。
每次开着GS8去首都机场，蓝牙自动连上我的手机，播放着我的歌单，我也不再用手机导航了，10寸的全彩液晶中控大屏，显示更清楚，而且更为贴心的是，导航信息还可以在仪表盘上显示出来，在抬眼可见的地方，更为安全。
有时，会有客户电话，以及同事汇报选题的电话，用方向盘的语音按钮来控制接听或拨打手机，再通过车内麦克风和音响，来实现语音交流，就变得很简单了。
晚班机回到机场，拿出手机，通过T-BOX远程控制空调开启，让GS8先凉爽或者暖起来。
等到了停车场，再用T-BOX执行远程的灯光闪烁和鸣笛，让我感知GS8的位置。打开车门的一刹那，迎宾灯照亮脚下，音乐响起。显然，这样的智能，带给你便捷之外，也让你感受生活的舒适与美好。
“公司不大，能养活一家人，就好了。”我一直是这样认为的。
家人永远是我发展事业的第一原动力，也是的温暖港湾。每一年，我都会带着双方的父母，一家老小去旅行，“不管再忙，也要多陪家人，多陪父母。”
很多人都知道，住在北京出去自驾旅行最大的优势就是去内蒙草原了，去呼伦贝尔有些远了，坝上和草原天路早就腻了。所以今年8月全家去了一次克旗，可能是由于交通的缘故，来这里的人并不是很多，不过听说明年高铁将会开通，那时这里比较会火热起来。
不管了，我觉得还是自驾过瘾，开上GS8带上全家人出发了，这时候GS8扮演了绝好的角色，第二排宽大的空间，独立控制空调，第三排也有杯架，空调出风口。得益于方正的造型，所以第三排的空间就有了一点先天优势，双腿拱起的程度并不算很高，并且GS8很聪明，在顶棚处做了一点掏空处理，为头部腾出了不少空间。再加上舒适的座椅让一家老小唱着歌踏上了这次旅程。
贡格尔草原、红山军马场、阿斯哈图石林、达里诺尔湖……所有景点一口气全部走完，吃到了华子鱼，品尝了狍子肉，真是美味美景两相宜了。
在这里不得不多说两句座驾了，毕竟从北京出发来去1200多公里的行程。前面已经说了了它的舒适性，如果人少都可以当卧铺了。下面就说一下它的动力和底盘吧，这些显然是去草原的硬性条件。
我的这台GS8搭载的一台201匹马力的2.0T涡轮增压发动机，参数上谈不上特别优秀，也达到了主流水平。配合这套爱信的6AT变速箱配合下，GS8就变成一个比较轻快的小伙子，车身虽然1.9吨，起步却根本不拖沓，档位衔接也很顺畅，高速上很快就跑到了巡航速度。所以刚开GS8上路的时候会觉得，这真的是大车吗？
GS8的底盘，业界评价是达到了合资水准，妥妥的没有争议。底盘的基调是是偏向舒适的，遇到坑洼地方时候过滤得比较细致彻底，给人很稳健的扎实感，同时，这套底盘却能紧紧抓着地面，你会发现底盘对这些过激操控的承受力度其实挺高。在高速巡航时，有点韧性的悬挂也并不会让车有太多摇晃，这是一个很舒适的路感。
还有另一个亮点是隔音。有数据说GS8的噪声值都低于行业推荐值和同级别合资对标车型，即使是上到120KM/H，噪音值也才65分贝，相当于两个人正常交流的音量。再加上悬挂动作比较轻柔舒缓，而且噪音比普通车又明显小了很多，这样的车跑长途就再适合不过，所以这次路途虽远，我家有三个司机，但我也愿意一直在路上。
总而言之，GS8是我创业路上的加分项，让我的工作与生活场景可以无缝衔接。
我希望它，未来仍然是我创业路上的可靠伙伴，也是懂我的“知心朋友”，在沮丧的时候为我点亮一盏灯，在我欢愉的时候，为我唱一首歌，既可漫步柏油路，也可以征服山野沟壑。
其实，太多的人，因为事业忽略了家人，在事业和家庭的天平上，自我觉得还是拿捏得很好。挑个时间带上全家人去一趟没有目的的自驾游，亦或者带家人去国外转转……
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