吉利缤越成功登陆海外，中国钢炮走向全球

2019年10月10日，胡润研究院发布了《2019胡润百富榜》，据统计，包括与汽车零配件相关的综合性集团老总，汽车行业总计有92人上榜。

这不免让我有些疑惑。因为众所周知，与往年不同的是，今年的车市明显下行，摩根士丹利甚至在近期发布的中国汽车及共享出行报告中指出，2019年是自1990年起中国车市销售最疲软的一年，乘用车销售预测下降7%～8%。

只不过在这“滑铁卢”式下跌的销量中，仍然有一股力量逆势增长，它就是吉利。作为行业里的龙头企业，吉利能在这样低迷的大环境下持续保持中国品牌销量冠军的宝座，它绝对有着领先众多车企的核心实力。

这种实力，是吉利李书福家族以1000亿元再次居《2019胡润百富榜》上汽车行业榜首的原因之一。

这样漂亮的数据背后，得益于吉利汽车体系构建的成功。

吉利有多均衡发展？一组数字足以证明：中国品牌SUV、中国品牌轿车、中国品牌B级车、中国品牌中高端MPV销量冠军、中国品牌小型SUV市场第二。吉利在细分领域深耕的布局，实在不得不让人感叹它面对市场时的周到和不可抵挡的产品实力。

优秀是一种习惯，这或许是对吉利最优的注解。吉利追求“完美”的背后，不仅是自我价值的实现，更是一种世界格局。

尽管早期处在汽车发展的高速期，吉利却很有远见地早早开辟了海外市场。2002年的初期阶段，李书福与韩国大宇国际株式会社在宁波签订了一份涉及金额3000多万美元的技术合作协议，以提高自身技术含量；2003年，吉利在市场初试牛刀，在上海设立国际贸易公司，开始以经济型优势出口海外；2004年，仅一年就做到了当时中国车企轿车出口量中的第一。此后，吉利一直做到了在国内、国外市场的两不误。

如今，国内车市不景气，吉利早期开始深耕海外市场的高瞻性就体现出来了。目前，吉利已经在多个国家设立了工厂和研发中心，也投放了多款吉利海外版车型，且都获得了海外市场的热销。

不过吉利并没有停下脚步回望辉煌，越是站得高，它的征途便越是壮阔美好。继那款火爆海外市场的博越之后，吉利又推出了一款“潜力股”——酷瑞（Coolray）。

大家并不要觉得它很陌生，因为酷瑞（Coolray）就是吉利缤越的海外版。

在2018年，李书福旗下的香港上市公司吉利汽车全年实现汽车销量超过150万台，较上一个年度增长了20%，公司销售额也首次突破千亿。

而根据最新数据显示，在今年已经过去的1-9月份，吉利汽车累计总销量达958110辆，逆趋势增长约12%，年销量完成率70%；海外出口量2663辆，同比增长15%。事实上，在今年的7、8、9月份，吉利汽车销量分别破了9万、10万、11万，呈阶梯式增长。

在这之中，1-8月的销量累计中缤越占取了吉利汽车份额的11.8%，并且以1-9月累计101899辆的成绩位列小型SUV市场第二，是细分市场里绝对的引领者，更是目前市场下行中一个“现象级“存在，也可谓是吉利汽车中做出贡献大头的一款。

市场从不说谎，一件销量过硬的产品必定是有着其过硬的品质。

缤越自去年10月中国上市以来，将近一年的时间里，已经破了12万的销量，用户的口碑更是好评如潮。

刨去其惊艳的外观，吉利缤越有着让人放心的高水准性能。作为全球模块化架构BMA的首款SUV，具有高拓展性、高可靠性、高安全性，灵活组合车身模块，适应各国家地区的市场需求和法规政策，为缤越铸造品质、走出国门打下了夯实的基础。

作为吉利又一款投放海外市场的车型，9月25日，缤越的海外版本——酷瑞（Coolray）登录菲律宾，并在未来将陆续登录科威特、沙特阿拉伯、黎巴嫩、乌拉圭、俄罗斯、白俄罗斯等国家，成为吉利旗下又一款名副其实的全球车。

它在菲律宾的成功上市，与它自身产品力有着莫大的联系。无论是销量还是口碑，最终的落脚点都是产品本身。酷瑞（Coolray）作为一件汽车产品，有BMA架构领先优势，也有不输合资的“三大件”。它使用了吉利最新最先进的1.5T+7DCT动力总成，拥有行业领先的百公里加速（0-100KM/h仅7.9s）、百公里油耗（6.1L/100KM），还搭载了吉利与沃尔沃联合研发的G-Power260T智擎动力。此外，还有360度全景影像和APA全自动泊车系统等科技配置的加持。

在设计上，侧重年轻化语言设计，引领中国汽车从“堆配置“到”追求机械性能“驾驶乐趣的转变，有着天生的battle调性，有着年轻一代的共鸣，是中国品牌中唯一称得上Hot Hatch的中国钢炮。

所以缤越在中国市场成功了，转战海外市场，我想它依旧会成功。

缤越是具有成为“全球车”这个条件的。

吉利推出的海外版本车型，向来都是旗下的热销车型。从当初在海外引发热潮，甚至出现在被誉为全球最权威的汽车媒体carSpiritPK头条报道中的吉利BMA模块架构诞生。到自2018年12月在马来西亚上市便连续9个月蝉联当地SUV销冠的国内首款技术和管理输出车型——吉利博越等等，吉利的全球观在一步步地升级和稳固。

这其中，离不开李书福出众的商业判断力和果敢的行动力。经历了早期的探索阶段，李书福开始大刀阔斧地进行市场选择。

2006年收购英国锰铜股份；2010年吉利收购沃尔沃，并在2013年与沃尔沃在哥德堡成立吉利欧洲研发中心，联合开发基础模块化架构CMA，确保吉利在未来十年拥有全球领先的技术优势，如今沃尔沃已从经济危机中市值不到30亿成长为市值200亿的企业；2013年，吉利地白俄SKD工厂投产，圆了白俄的“轿车梦”；2014年，在比利时根特（沃尔沃最大的产能基地）中国和比利时国家元首共同见证了沃尔沃向中国出口的第三十万辆汽车的下线。

2017年，伦敦出租车安斯蒂全新工厂落成，那是当时中国企业在英国最大的一笔绿地投资，也是英国首个专注新能源汽车研发、生产的工厂；同年，吉利在埃及设立CKD工厂，又正式在埃及设立了办事处；又是同年，吉利收购了宝腾和路特斯，宝腾庞大的经销商资源为吉利进入海外市场铺平了道路。并且在今年，宝腾终于转亏为盈，9月国内及出口量达8,934辆，同比高涨97%，市占率目前已升至20.2%。

期间，吉利在各国落地的工厂还有很多，比如吉利斯里兰卡SKD工厂，是当地首座也是唯一一座可以汽车组装生产的工厂。甚至，吉利还在迪拜设立了第一家区域品牌体验店，占地约3000平方米。在2018年年初，吉利又突击购买了部分戴姆勒-奔驰股份。最近，吉利还与戴姆勒共同投资了德国城市空中出行公司Volocopter。

近十年来，吉利光研发就投入了近千亿元。这一系列大手笔的动作，无疑证明着吉利布局全球，打开全球市场的决心和雄力。若要论海外之路，我想，目前的自主品牌里没有几个能有吉利这般的底气和实力。

吉利在做的，是登上世界的平台，与那些百年车企们竞争。毕竟，中国缺少这样一个在国际大舞台上站得住脚的汽车自主品牌。

吉利缤越在菲律宾正式上市那天，即取得了预售破百的佳绩。现场更是受到了菲律宾消费者掩饰不住的喜爱。

至少目前看来，缤越没有辜负吉利，也没有辜负这个时代。

当年，李书福喊出“汽车不过就是四个轮子加两个沙发”的时候，迎来的是不少取笑。不过李书福没有退却，带领着吉利造出了老百姓买得起的汽车，并成功打入市场。

如今，吉利已连续八年入选“世界五百强”榜单，更是榜单中唯一一家中国民营车企。“为全球汽车工业注入中国元素”“走出去比引进来更重要”“让中国的汽车走向世界，而不是让世界的汽车跑遍中国”。这是当年李书福为吉利定下的发展战略，如今，这个梦想正不断变为现实。

吉利从开门造车到出门交流，正在走出一条属于自己的全球化道路，吉利的“造车梦”不论是23年前还是如今，都从未止步。

在全球化布局下，吉利很明智地选择了合作模式，而不是单打独斗。“买买买”式的收购也好，深度合作也罢，吉利明白，力量来源于团结和核心技术，选择最强的合作伙伴才能做到更强。

在车市动荡的时代下，中国自主品牌也没有幸免。截至到今年8月份，整体市场占有率从46.9%的最高位跌至33.2%，甚至有业内人士预测将滑落到30%，而在这样不利的情况下，吉利销量竟然持续回暖，并且有望完成全年目标，这无疑是中国自主品牌里的好消息。

国内开花国外香，中国市场给了吉利汽车站在顶端的机会，世界市场给了吉利汽车发展和竞争的更大舞台。不论是从中国市场还是全球市场看，吉利的未来都是光明的。

（菲律宾马尼拉首家吉利旗舰展厅）

接下来，吉利在菲律宾将以酷瑞（Coolray）的上市为起点，与合作伙伴共同深耕菲律宾市场，不断为菲律宾汽车消费者提供具有全球一流水准的产品和服务。

吉利一出发，它便要做到与世界同步。

作为当前全球发展速度最快的汽车企业，吉利已经帮助旗下沃尔沃汽车、伦敦电动汽车、宝腾汽车成功实现了转型。

放眼国际市场，本田有思域，丰田有卡罗拉，这都是在国际市场上占据大头的车型，可中国尚且在这一块处于空窗时期。如今缤越的海外版——酷瑞（Coolray）已经实现技术输出，有着过硬产品实力的它，势必能引领中国汽车文化，传播好中国的声音，让中国自主品牌在世界与强者共舞，让全世界都会慢慢知道一个名字：中国吉利。

面对当前全球汽车产业的深刻变革，吉利正在为重塑全球汽车产业格局努力做出积极的贡献。

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