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最大产能达50万台的特斯拉上海超级工厂并未于10月14日投产，这让国内众多的新能源车暂时松了口气。但是，该来的终究还会来，即使这个月14日没投产，有可能是下月14日或者是下下月，总之，特斯拉上海工厂和国产Model3很快就将来临，狼真的来了。
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特斯拉上海超级工厂即将建成投产。
在中国汽车历史上，可能从来没有一个工厂能像特斯拉的上海工厂那样万众瞩目。2018年7月10日，特斯拉与上海市政府签署纯电动车项目投资协议，国产尘埃落定。而今年1月7日，特斯拉超级工厂（一期）项目在上海临港产业区正式开工，如今二期项目也正在加速建设。与此同时，供应商也加速到位，员工招聘如火如荼，有媒体甚至用“中国速度”来形容特斯拉国产的节奏，任何一个进展都媒体被津津乐道。
如果论市场地位，特斯拉没理由享受如此之高的待遇。2019年上半年，即使是在销量大涨的情况下，特斯拉在中国大陆的上牌量共为2.18万辆，其中Model3以1.63万辆的上牌量占据了绝大部分。
特斯拉的明星车型Model3上半年在中国的销量为1.63万辆，还不及燃油车一个月的销量。半年的总销量甚至没有大众、丰田、吉利一款车的月销量，“全球第一电动车”Model3在中国的销量，也比不上同为纯电动的北汽EU5、宝骏E100、广汽Aion S，当然，Model3可以说这些车价格太便宜，不是竞争对手，宝马5系插电混动50万起的价格比你贵，还比你卖得多。
上海当地要钱给钱，要地给地，满足一切条件，特斯拉之所以享有如此之高的超级待遇，主要在于特斯拉的品牌效益。超级工厂是国内第一个外商独资的汽车工厂，这在中美贸易大战的背景下尤为引入瞩目。CEO马斯克也对特斯拉在中国市场寄以厚望，但最终可能会失望，种种迹象表明，特斯拉在中国的走势可能会像苹果手机一样，高开低走。
回想当年，苹果手机iPhone 4S刚登陆中国市场时，与中国人均收入相比，价格高得离谱，但排队的人可以将道路堵塞，大家以拥有一部苹果为荣。高高在上的苹果在中国也会水土不服，2017年以来在中国的市场占有率节节下降，到2019年时仅剩个位数，但盈利情况还相当不错。
苹果在中国的溃败不是没原因了。在产品缺乏创新的情况下，价格仍然居高不下，消费者当然会以脚来投票。与主要的竞争对手尤其是华为相比，苹果手机无论是造型设计、拍照效果、待机时间、充电速度、信号方面都不占优势，其主要的卖点仅集中在ios软件系统上。特拉斯被认为是“汽车界的苹果”，两者还真是有相似之处，都是美国高科技企业的象征，苹果也一度想造车，放弃后甚至想收购特斯拉。特斯拉的Model3在中国生产后，大概率可以走出一波大行情，第一波持币待购的消费群会有不少，但当第一波消费者消耗殆尽后，特斯拉可能要面临一波困难期。原因可以归结为两个，一是国内乃至全球的新能源车市场没有预期的那么大；二是特斯拉在电动车的优势并非不可逾越。特拉斯迫不及待在中国实现生产，主要是想抢占中国庞大新能源车市场。2018年全球新能源乘用车销量达到201.8万辆，首次突破200万辆大关，其中，仅中国新能源乘用车销量就占了“半边天”， 2018年达到101万辆。但是，中国的新能源车（主要是纯电动车）规模似乎没有想象中那么具有成长性，纯电动车的充电问题短期无解，只能作为城市短途交通工具，很难成为市场主流。我们不怀疑特斯拉的生产能力，这么大的产量卖给谁？在今年下半年在补贴退坡后，新能源的销量立即“原形毕露”，9月份新能源乘用车销售6.5万辆，同比下降33.4%，环比8月下降8%，自6月份以来已经连续3个月下降，今年前9月，新能源乘用车销售77.8万台，同比增速29.4%，全年远远达不到原计划的160万辆。大家希望 Model 3国产后的价格能大幅下降，起码是比其宣布的32.8万元要便宜不少，甚至进入25万元区间。
国产Model 3的价格可能没有大家所想象的那么便宜。国产Model3的定价可能会让失望的，因为特拉斯还希望在中国“赚大钱”，以弥补其全球范围内的亏损，对于利润的渴求大于销量，而且卖得太便宜，与特斯拉品牌不相符。今年第二季度，特斯拉仍亏损3.89亿美元，相比去年的7.43亿美元收窄了48%，自诞生以来的16年，除了两个季度以外，特斯拉还没有实现年度盈利的记录。网红企业戴森日前宣布退出电动车，不是造不出，是没法赚钱。如果一个企业长期不盈利，很难说是稳定。所以，特拉斯无论是美国还是中国市场，人员变动频繁，这对车型和公司形象有很大影响，毕竟事情是人做的。特斯拉最大的卖点就是其性能了，但是电动车容易实现就是性能，就拿广汽新能源来说，从GE3、AION S和LX三款车型来看，仅经历了一年多时间，进步神速，至少从数据上来看，LX百公里加速3.9秒，已经追上特斯拉ModelX，特斯拉这种性能上的优势很快就瓦解了。
特斯拉在美国几乎没有对手，在电动车的市场占有率在50%。可是在中国市场就完全不一样了。根据彭博社的数据，2011年以来，中国电动汽车初创公司已经筹集了180亿美元的资金，宣布了43种车型，以及年产390万辆汽车的生产力，这还没算上比亚迪、吉利、长安、长城、宝骏、大众、奔驰、宝马等传统汽车巨头，市场竞争空前激烈。 特拉斯最便宜的Model 3在中国的售价也在30-50万之间，从价格上怎么也算得上豪华车，但是除了性能和Autopilot外，特斯拉很难跟豪华车相挂钩，尤其是在内饰做工和用料方面，让人一度觉得是几万元的廉价车，而中国人对内饰做工又非常在乎。我们还不说特斯拉所经历的坑：交付困难、车辆着火、Autopilot致死、甚至天窗漏水、接缝不均这些偶然事件。事实上，中国市场再大，似乎还不足以改变全球汽车巨头的命运。PSA现在在中国很挫，但全球盈利再创新高；FCA（中国主要是Jeep）在中国灰头灰脑，但全球日子也过得很滋润。再退一步而言，即使是特斯拉在中国水土不服，特拉斯还有美国、挪威、德国等众多市场支撑，最终估计也会挺过难关。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
