亏损收窄，长安汽车前三季度业绩解析 | K•Data
今年上半年，长安汽车交出了有史以来最大亏损半年报，其净利润为亏损22.4亿元，较去年同期下降239.17%；不过，三季度长安汽车亏损幅度收窄，并且随着长安福特和自主版块可能复苏，长安汽车业绩在四季度或有望改善。
2019年只剩下最后一个季度，长安汽车246万辆销量目标估计很难实现。销量困境让长安汽车连续第五个季度出现亏损。10月14日下午，长安汽车（000625.SZ）披露2019年前三季度业绩预告，今年前三季度，预计净亏损24亿-28亿元，而上年同期，长安汽车的净利润为11.6亿元。
长安汽车表示，报告期内，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。
长安福特9月销量2.1万辆，同比下降36.7%，但这是其今年首次突破单月两万大关；长安马自达9月销量1.3万辆，同比下降17.5%。截至9月，长安福特与长安马自达2019年累计销量同比下降58.2%和25.4%。（由于江铃控股有限公司股权变更完成，产销数据不再包含江铃控股有限公司的传统燃油车和新能源汽车。）
接下来，汽车K线将具体分析长安汽车各子公司业绩。
有望扭转前三季度表现低迷
由于CS75 PLUS预订表现较好，长安汽车甚至发布公司内部消息，对三班倒的员工表示慰问。
锐程CC、逸动1.4T、CS35 PLUS 1.4T以及CS75 PLUS等多款车型的入市，再加上部分车型终端优惠力度的不断加大，长安品牌乘用车正处于销量上升阶段，不过距离2019年年底不足三个月，要想完全恢复市场占比还需要一段时间。
“香格里拉计划”受疑
屋漏偏逢连夜雨，就在燃油车板块销量表现低迷的同时，长安汽车新能源板块也陷入泥潭。
从长安新能源产品布局可以得知，目前，长安共有逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360和CS15 EV400四款车型，产品线并不匮乏。但长安新能源在售产品竟然只有逸动EV460一款车，其它车型均处于停售状态。
众所周知，长安汽车从2001年已经开始新能源技术研究，现已形成系统设计、整车集成、部件开发等核心能力，建成了覆盖新能源6大领域的15个试验室，累计申报专利580多项。作为转型新能源最早的企业之一，2017年长安新能源销量曾达到6.12万辆。
对于连续第五个季度出现亏损的长安汽车来说，要想推进“香格里拉计划”，没有充足的资金将很难落地。
如今新能源汽车百花齐放，元老级别的长安新能源却渐渐掉队。
两大股东齐表态
长安福特单月销量首破2万辆
众所周知，长安福特一直被业内称为长安汽车的"利润奶牛"。财报数据显示，2016年和2017年，长安福特对长安汽车整体利润贡献均在90%以上，这也是长安汽车的“高光时刻”。
今年上半年长安福特仍然亏损7.77亿元。究其原因，主要是长安福特长时间以来未有新车型上市，老产品无法满足消费者需求。事实上，自2016年开始，长安福特的新品投放更是中断长达28个月。而面对当下的中国汽车市场，产品线老化、缺乏竞争力，无疑是致命的。
虽然经历较大波折，但汽车产业就像一场“马拉松”，一时的失意并不代表全部。
9月长安福特出现销量回暖，表明长安福特调整产品战略得到有效结果，这意味着，长安福特开始“收复失地”。
在产品方面，包括锐界ST/ST-Line、福克斯Active、金牛座中期改款等车型已经入市，未来三年内还计划向中国市场持续投放包括新能源汽车在内的18款全新车型，长安福特正在持续加码中国市场。进一步完善产品谱系，首款林肯品牌 SUV 车型年内在长安福特投产，明年，全新福特探险者也将进行国产。上次长安福特这样做，使其迅速跻身合资品牌第一梯队，离加入年销量百万俱乐部仅一步之遥。
随着长安福特加速新产品推出，预计未来将有效改善销量和盈利。
会步长安铃木的后尘？
交强险数据显示，长安马自达2018年销售新车15.78万辆，同比下滑14.7%。其中，主销车型昂克赛拉全年销量为11.5万辆，同比下滑15%，也是马自达品牌唯一销量突破10万辆的车型，其销量占比高达72.8%。
马自达在中国销量连续下滑的原因，离不开产品线薄弱，营销乏力。除今年7月，长安马自达已经15个月出现销量下滑态势。
从具体车型表现来看，昂克赛拉作为长安马自达的销量担当，进入2019年也陷入“跌跌不休”的困境。9月份，马自达3昂克赛拉卖出7824辆，今年1-9月累计卖出6.85万辆，占马自达总销量的比重超过了40%。目前2019款的昂克赛拉优惠幅度达2万元左右，这对其9月份销量推动起到了一定的作用，但相比2018年有不小差距。
不过，它一上市就遭到网友质疑，更令人费解的是，与上一代车型相比，全新一代车型后悬挂不仅从独立悬挂“简配”成非独立悬挂，而且售价更高了。此外，此次全新一代马自达3昂克赛拉，只提供三厢版一种车身形式，两厢版车型，很有可能会无缘中国市场。
对于马自达品牌，过去人们都认为这个小众品牌对产品质量有严苛要求，但近来产品质量之外，重要走量产品“减配”，则可能让其痛失扭转战局的机会。
据悉此次召回的主要原因为，由于燃油泵芯问题容易造成车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。作为马自达最受消费者推崇的动力系统，如今依然出现安全隐患，当“光环”消失，马自达又能凭借什么来赢得消费者的信赖呢？
CX-8定价虚高，动力弱都是目前年轻消费者所不能理解的，售价区间定为25.88万-33.08万元的CX-8，仅推出一款动力版本。这表明长安马自达，甚至整个马自达品牌在中国市场高端化受挫。
长安铃木已经退出中国市场，长安福特正在努力扭转自己以往的作派，只有长安马自达还是一如既往坚持着自己的“格调”，多少显得有些不识趣。
如果继续这样下去，留给它的结局，便可能是步长安铃木的后尘。
写在最后：车市寒冬下，有人欢喜有人忧。然而，在长安汽车董事长张宝林看来，居安思危、居危思变才是长安汽车的持续发展之道。“在报表不太好看的情况下，我们还是会沿着上半年有效措施继续做下去。只要经济基本面不发生大变化，今年制定的盈利目标就不会变。”张宝林表示。
不过，今年长安汽车前三季度总销量只完全年246万辆销量目标49.83%，按照目前市场趋势看，长安需要更为理性务实，在营销体系、品牌树立和产品策略上进行调整，总结业绩下滑根本原因，尤其是轿车战略为何失利。
