车电动态｜广汽传祺屡败屡战
广汽本田和广汽丰田依旧在逆市上涨的道路上一路高歌，而广汽传祺、广汽三菱和广汽菲克销量则持续低迷下跌。
来看一下历年广汽集团公布的广汽传祺销售数据：
2013年，销量为109,000辆，同比增长85.74%；
2014年，销量为134,716辆，同比增长23.59%；
2015年，销量为195,134辆，同比增长44.85%；
2016年，销量为372,034辆，同比增长90.66%；
2017年，销量为508,586辆，同比增长36.7%；
产能基地发展方面：2010年广州番禺基地第一工厂投产，2016年第二工厂投产，最终广州总部实现年产能50万辆。
2017年杭州工厂投产，年产能为20万辆；2018年乌鲁木齐工厂投产，年产能为5万辆；2019年宜昌工厂投产，年产能为20万辆。
至此，广汽传祺在华南、华东、西北、华中四地拥有五个工厂，完成了超过百万辆的产能布局，推出了轿车、SUV和MPV的全系列中高端车型。
广汽传祺2017年的销量首次超越广汽丰田，那是广汽传祺目前为止最为闪亮的时刻。
彼时2018年超越广汽本田的豪言壮语言犹在耳，2018年广汽丰田却凭借全新TNGA凯美瑞实现了超过30%的增长，而广汽传祺虽艰难实现增长，却未能完成年度目标，再一次退居集团第三。
广汽传祺此前的发展始终受制于产能，在如今产能实现了百万辆级别之后，市场销量却开始戏剧性下跌，而且似乎一发不可收拾。
诚然，2019年车市有太多不利的因素，如果说外部的因素是无能为力，那么传祺内部日积月累的问题同样是今日困局的重要一环。
传祺经销商体系的混乱已经不是一天两天的事情，在销量下滑之际，不管是车企之间，就连经销商之间的竞争非常激烈，情况显得更加严重。
面对全新的国六排放标准，或许是要清理国五库存，但是国六车型排产滞后，最终导致经销商无车可卖情况。
广汽车型相比其他车企更高的定位和定价是自信的表现，只是多年来，传祺的品质和服务，跟其他自主头部车企并无差异，并无法说服市场对其品牌高定位的认可。
在过去的几年里，转型是必然的选择，比亚迪转型新能源汽车，吉利背靠沃尔沃。这两家自主车企最终都实现了低端车系和高端车系的全面布局，在产销量规模和利润上都实现了双丰收。
广汽传祺的发展得益于从GS5、GS4到GS8的SUV战略，长城当年全面转向SUV市场正正就是对中国汽车市场和自主品牌最为现实的考量。
那些跟长城一样的自主品牌，奇瑞、海马、江淮、力帆都陷入重重困难，广汽传祺似乎在SUV高光时刻忽略了眼前的市场惨痛教训，忘记了走到今天的成功所在。
第一代GS5 SUV承担了广汽传祺发展伊始的重任，但是作为一款全新自主工厂出品的全新车型，品质的不稳定等问题或许值得理解，甚至于广汽传祺雪藏了这个车型。
然而，就在广汽传祺GS4和GS8之后推出全新SUV车型之时，并没有用GS6这样的全新命名，而是沿用GS5的名号。
市场和竞争对手并不健忘，历史的阴影最终不可避免对全新GS5 形象和销量产生不良影响。
GS4 中期改款救市、GS8也迎来改款，在自主品牌新车不断推陈出新，占领新闻头条的时刻，这两款不愠不火的改款最终无力制止销量下滑。
GS4曾经是国产自主品牌SUV的三架马车，与哈弗H6和吉利博越争夺市场地位，如今不管是产品竞争力还是产销量却无法同日而语。
哈弗H6神车地位不可撼动，成为中国自主车型的长青树，而吉利博越在百万产销量衬托下却愈发稳健，并推出了全新博越Pro车型。
GS8作为自主品牌SUV不可超越的传奇，在今天同样是如此，但是此前由于变速箱产能限制无法继续增量，现今却由于国六车型推进缓慢，导致广汽传祺现货车型不好卖，好卖车型没得卖的尴尬。
近几年，跨国车企也悉数依次进入了SUV这个最具红利的汽车市场。
没有SUV车型的一汽大众，一口气推出了探歌、探岳等数款SUV车型，并且推出全新捷达品牌，进一步压榨国产品牌的生存空间。
更加令人感到不寒而栗的是，广汽集团旗下的广汽本田和广汽丰田，都将在2020年推出全新的紧凑级SUV。
源自CR-V和RAV4的名号，皓影和威兰达将给SUV市场带来新一轮的挑战。这两款10万辆级别的车型，将有望继续领跑车市增长。
在SUV市场遭遇中外车企的双重夹击之外，广汽传祺并没有集中内部有限的资源抗击强敌，而是开始分散精力。
全新工厂在全国各地开建，人员、零部件和物流的分散拖延了原本需要提升的品质和降低的成本。
传祺的国际化路线似乎也未见成效，雄心勃勃的美国市场，在贸易争端之下正处于无限期推迟之中。
车型战线也从SUV拓展到轿车和MPV，市场营销资源和经销商利润来源进一步分散。
从首款GA5开始，到GA3、GA6和GA8，广汽传祺可以说是在轿车市场屡败屡战，但是也应该足够清晰地看到轿车市场的不容易。
作为自主品牌噩梦的轿车市场，两座全新的工厂，杭州工厂和宜昌工厂竟然先后将GA4和GA6的轿车作为首发车型。
放眼望过去，2019年绝大部分车企都陷入了销量下跌的困境。
广汽传祺2019年1月至9月，产销量分别为259,748辆和277,198辆，分别同比下跌37.77%和29.75%，反观广汽本田和广汽丰田则录得两位数的增长。
2018年让广汽传祺赶超广汽丰田和广汽本田的梦想破碎，2019年或许将让广汽传祺回到2016年的时刻，那个独有广州基地的时刻。
时间回到广汽传祺2016年的历史最强时刻，成功不是必然的也不是偶然的。
提供超越用户期待的产品，不管是全新车型还是换代车型，不仅仅要跟自己比，跟同级别自主品牌对比，还要跟跨国车企对比。
将资源集中于扩大SUV等优势产品，而不是为了求全、求大而将难得的资源分散于需要长期解决的历史问题。
这就是广汽传祺彼时成功的一些内部经验。
2019年或许是一个让车企感到沮丧的时刻，但是一直的努力总不会白费。广汽传祺的转变正在开始，也正在慢慢地产生效应。
高层轮岗，强化研产销协同和产品企划，全线国六车型上线，全新换代GS4和全新GA8等新车推新更快，强化SUV优势等等。
广汽集团旗下的车企正在分裂为两个组团，广汽传祺和广汽菲克高速增长之后的下跌失速，广汽丰田和广汽本田稳步发展之后的高速增长。
同在一个集团，广汽传祺比其他所有车企都能更加切身地体会到，那些成功之所成功，失败之所以失败的原因。
如果说此刻的销量困境来自于外部市场环境，那么广汽丰田和广汽本田的逆势上涨，却见证着品质和服务所铸造的企业品牌是何等重要。
屡败屡战，只有找对了方向，才能屡战屡胜。这是广汽传祺，也是其他所有车企所需要好好琢磨的。
广汽传祺能否重新找回2016年的自己，再一次重新那样的自主品牌荣光么？