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资料来源：根据中汽协数据整理
今年，新能源车销量出现了前所未有的三连跌——同比连续三个月下滑。10月14日，中汽协发布数据，9月份，中国新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，销量同比大幅下滑34.2%。今年到底能卖多少辆车？《电动汽车观察家》采访了中汽协、乘联会和全国工商联汽车经销商商会的高层。他们均对全年新能源汽车产销数据表示悲观。中汽协再次调低全年新能源汽车销量预测，至140万辆。全国工商联汽车经销商商会会长李金勇认为，全年实际销量只能和去年持平。“根据车企反馈，今年新能源汽车预测销量大概在140万辆。”中汽协秘书长助理许海东对《电动汽车观察家》表示，“乘用车企业预测销量能够达到110万辆，商用车销量在30万辆左右。”![]()
中汽协数据：1-9月完成新能源汽车产销辆分别为88.6万和87.3万辆
中汽协在年初时曾经预测，今年全年新能源汽车产销能达到160万辆。7月23日，中汽协曾下调2019年新能源车的预期为150万辆。而此次140万辆的预期，等于再次下调。如果140万预测成真，仅比2018年的125万辆增长约12%。销量并不能等于上牌量，车企将车卖出去后，有一部分会变成经销商的库存。上牌量体现实际销售到终端消费者手中的数量，这一数据要比中汽协或者乘联会给出的数据小。那今年新能源汽车的上牌量能到多少呢？“90多万辆到100万辆之间，基本与去年持平。”这是全国工商联汽车经销商商会会长李金勇给出的数据。李金勇在今年年中就给出了类似预测，相当具有前瞻性。与中汽协和经销商商会相比，乘联会的预测略显保守。乘联会秘书长崔东树在与《电动汽车观察家》沟通中，并未给出具体的预测数据。不过，崔东树表示，新能源汽车下降幅度已经比预期大得多。今年年初，崔东树同样预测2019年新能源汽车销售160万辆。今年，对新能源汽车发展的不利因素比较多，补贴大幅下滑、国五转国六、汽车限购政策放宽或取消预期增强等政策影响；新能源汽车起火事件频繁；新能源车保值率持续下降等，都对新能源汽车的增长起到了负面影响。在全国工商联汽车经销商商会会长李金勇看来，上半年，新能源销量表现非常好是有迹可循的。2019年补贴新政于3月26日发布，并设有3个月过渡期，且过渡期政策好于2018年。车企有了2018年的经验，认为新政正式实施后补贴金额将大跌，因此，将生产都集中在今年1月到3月。6月份过渡期结束，车企为了抢补贴，产销量也大幅增长。因此，增长较快的阶段都集中在上半年。李金勇表示，为了抢补贴，经销商处积压了大量的上牌车，这部分车需要时间消化。此外，政策国六政策的实施，导致国五车大量甩卖，10万元以下的燃油车性价比大幅提高，对同级别新能源汽车的打击很大。在崔东树看来，企业方面，国六标准实施对企业带来巨大的运营压力，车企在新能源领域腹背受敌，补贴退坡的压力和国五库存消化带来的库存跌价损失，双重打击很大，导致车企销售意愿下降，促销力度减弱。消费者方面，观望情绪加重。尤其广州、深圳放宽限购政策后，消费者对其他城市放宽或解除限购抱有期待，多呈现持币待购的状态。此外，崔东树认为，新能源汽车近期负面消息较多，例如新能源汽车起火报道频繁和新能源汽车保值率持续下滑，也打消了一部分消费者购车热情。李金勇：
今年没有年尾效应
对于今后几个月的表现，李金勇也并不乐观。李金勇解释道，一般10月到第二年1月份是汽车销售的旺季，但是这几个月是冬季，新能源汽车的续驶里程在这段时间大打折扣，会对消费者购买意愿造成影响。“今年不会出现年尾效应，大概要差25万辆的销量。”李金勇说。李金勇认为，今年补贴降低幅度较大，市场销量出现低增长甚至下滑，明年补贴大概率是不降。“如果补贴政策不调整，没有必要再到年底去提前上牌了。”在李金勇看来，补贴即使再次调整，经销商也不愿意再提前上牌，因为经销商今年都出现了严重亏损。提前上牌的库存车数量很大，在库存车还未消化完毕的情况下，再次上牌，进一步加大库存压力。大量的上牌车充斥市场价格混乱，经销商没有收益，即使政策再调整、厂家再诱惑，经销商也不一定会提前上牌。不过，上述三位机构高层也对《电动汽车观察家》表达了对今年以后长期市场的乐观。他们都认为，新能源汽车的短期困难由于政策造成的，但随着政策以及市场的调整，未来新能源向上发展的趋势是不可逆转的，今年以后新能源汽车市场将迎来较大幅度的上涨。（完）![]()
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资料来源：根据中汽协数据整理
