改装档案 | 打造一辆为街道而生的特斯拉Model 3
在街车圈子中混迹的性能控，从来不会把纯电动汽车放到眼里。只有为街道而生的JDM与德系“神车”，才有在街头厮杀的资格。电动车，从来都只是从A点到B点的代步工具。可随着特斯拉的异军突起，这些性能车大佬们也不得不开始正视这些“精力过剩”的电动车了。那么特斯拉最入门的轿车——特斯拉Model 3有资格加入街车的讨论吗？带着这个疑问，几个玩家开始了他们的电动车探索之路。
Model 3 Performance的动力性能虽强，但整车的调校还是照顾到了日常通勤，无论是悬架的软硬还是车辆的离地间隙都为实用性做出了些许妥协，所以针对这台车，改装的第一步就是换装为操控服务的短弹簧。闻名于改装神坛已久的艾巴赫PRO-KIT高性能弹簧，无疑是本次改装最理想的选择。
特斯拉Model 3的悬架布局与传统内燃机车型高度相似，所以整个改装过程并没有遇到什么难题。Model 3的前悬架为双叉臂悬架，为日产350Z/370Z开发的避震弹簧竟能完美地适配在Model 3的前悬位置上。
在对Model 3的悬架系统进行过改装后，车辆会因硬朗且直接的路面回馈而变得格外活泼。当然，艾巴赫早就想到了这一点。在更换过更为“强壮”的前后防倾杆之后，车辆的稳定性得到了很大的提升。
另一个与车辆操控直接相关的要素就是车轮了，迎接这辆Model 3的是一套18英寸Apex Racing EC-7 Mustang轮毂，诚如其名，这套轮毂开发之初的目标车型，其实是上一代福特Mustang。由于数据上的细微偏差，因此需要加装一个3毫米的法兰盘才能将它们完美地装配在这辆Model 3上。
不论是从视觉角度还是空气动力角度来说，一个“靓丽”的前唇都是必不可少的。根据电脑的计算，这个不起眼的前唇竟然能为车头增加35%的下压力。
在丰塔纳举办的街车竞技赛成为了这辆改装Model 3的试金石，车重1.86吨的它其实比出厂时要更重，不过其非比寻常的紧凑驾驶质感成就了它赛道中的出色表现。这辆Model 3不仅杀敌无数，还获得了通往拉斯维加斯“Optima Street CarInvitational”的邀请函。
谁说电动车不配参与街头争霸呢？一辆特斯拉Model 3就足以“教做人”了！
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