三菱在21世纪干黄了多少合资企业？

上世纪90年代，国内汽车工业如火如荼的发展景象，让福建人有些心急火燎。1992年，福建汽车工业集团诞生，它是福建省国有独资公司。但是缺少技术和资金的福建汽车，一直在寻找一个突破出口。

台湾中华汽车是台湾裕隆集团创始人严庆龄先生在创立了的第二个汽车品牌，初期主打商用车。著名的纳智捷便是裕隆旗下的品牌，当然这是后话。看准了大陆改革开放的美好未来，台商也在迫不及待的寻找投资机会。于是，福建汽车和台湾中华汽车一拍即合，在1995年双方组成了50：50的台闽合资企业。

在这个合资公司里，福建汽车更多的只能提供土地和政策上的支持，技术全靠台湾中华汽车提供。所以最开始东南汽车生产的都是台湾中华汽车导入进来的商用车。不过东南汽车一直认为商用车只是它们前期的过度产品，它们的梦想还是造轿车。

台湾中华汽车也没有轿车技术，台湾中华汽车在台湾地区也不过是三菱的轿车代工厂而已。东南汽车就开始了曲线救国路线。于是在2003年开始，以三菱LANCER打造的东南菱帅正式面世。这台搭载了紧凑级轿车并不常见的麦佛逊和多连杆独立后悬挂的运动轿车，助力东南汽车当年的销量达到了83533台。

当时三菱还是戴姆勒-克莱斯勒投资公司旗下的汽车品牌，同年戴姆勒-克莱斯勒投资公司还在2003年与东南（福建）汽车工业有限公司达成了合作协议，在福建生产奔驰商用车。表面上来看戴姆勒-克莱斯勒让三菱给与东南汽车极大的帮助，对东南汽车的爱非常深厚，但其实这只是戴姆勒-克莱斯勒想要甩掉三菱之前，在尽力压榨它最后一丝利用价值而已。

2000年，当时戴-克即将卸任的CEO施雷姆普拍板，出资20亿美金收购了日本三菱汽车三分之一的股份，增持最高时达到了37%，成为三菱汽车控股股东。本身当时三菱是日本汽车中的优质资产。

可是随后2002年三菱却曝出一系列的质量缺陷丑闻，在极力遮掩而徒劳无功，并被日本政府起诉后，三菱被迫在全球范围进行了大规模的召回行动。当时三菱的很多高管都被日本警方抓起来了。其后，三菱的经营便每况愈下，到2004年三菱的亏损更是高达44亿美元。

三菱汽车的财务危机甚至也把戴-克拖入了泥潭，屡次重组救助无效。于是2005年11月，天戴-克把其持有的三菱汽车12.42%股权悉数出售给了高盛。

三菱汽车脱离戴-克之后，被东南汽车在中国市场的表现迷惑住了。东南汽车其实在2006年过的并不好，全年12万的销量目标只完成了一半。于是2006年4月，日本三菱汽车入股东南汽车，此时东南汽车的股权分配为三菱汽车25%、中华汽车25%、福建汽车50%。让东南汽车跻身成为中外合资汽车制造企业。

三菱想通过入股东南改善自己的亏损情况，东南汽车则看重了三菱的品牌和技术，想要推出新车提振销量，虽然当时三菱品牌在国际上的形象因为质量丑闻跌倒了极点。这结果就像是两个落水的人抱在了一起。

三菱入股东南汽车之后，东南汽车终于可以光明正大的生产挂着三菱logo的轿车了。2006年之后，东南就彻底把自己的logo隐藏起来了。

随后2006年，悬挂三菱车标的蓝瑟、戈蓝上市。可兜兜转转了两年，东南发现三菱汽车的logo并没有给自己带来很好的销售提振。于是2008年东南又开始重推挂着自己logo的东南V3菱悦。

三菱入股的这两年，东南汽车本以为抱上了大腿。结果三菱汽车的投入大，东南汽车甚至还找了成龙给东南三菱代言，结果回报并不明显，东南三菱的月销量始终在4位数徘徊。这让东南汽车亏损越陷越深，2009年时的东南汽车已经资不抵债了，甚至当时福建汽车集团的办公楼都卖了。

随后东南汽车又接连推出了蓝色翼神等等几款挂着三菱logo的轿车，但是在市场上一直不温不火。因为三菱汽车在东南汽车中只占25%，车还卖的不好，于是没有钱赚的三菱就逐渐淡出了东南汽车。

到2017年，挂着三菱logo的最后一款东南轿车翼神也停产了。至此东南汽车不再生产任何三菱品牌的产品了，成为了合资自主的“典范企业”。

在这几年之间，三菱在国际市场上的表现也是节节败退，先后关闭在北美、欧洲和澳大利亚的诸多汽车工厂。

到了2016年，已经快要支撑不下去的三菱找到了此时雷诺-日产联盟董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghson）。戈恩带领日产斥资2373.5亿日元获得三菱34%股权，并拿到管理层重大决定一票否决权。2017年9月，雷诺-日产-三菱联盟正式成立。

到今天，雷诺-日产联盟因为权力争斗，已经摇摇欲坠，亟待修复。当时拉三菱入伙的戈恩也被捕了。三菱的加入并没有让这个联盟更好。