看了比亚迪的销量，王传福力促禁售燃油车，可能要被现实抽耳光了

在当下的中国汽车行业，新能源汽车随着补贴的大退坡，终于开始逐渐回归理性，而对于中国的新能源汽车而言，回归理性就意味着暂时被市场和消费者抛在一旁，随着很多一二线城市放开限购限牌，新能源汽车尤其是国产电动车的处境将更加尴尬！而对于早早转型新能源汽车的传统车企，也有点被市场和补贴闪了一下腰的意思。

当然了，直到现在为止，依然有一些新能源汽车厂商的领导到处奔走呼号，积极促进传统燃油车的禁售，其中在国内有两家企业最为积极，一家是已经转型为新能源车企的比亚迪，另一个则是国内最著名的动力电池供应商宁德时代，这两家企业在各种场合呼吁相关层面尽快启动禁售燃油车，促进新能源汽车的普及。

事实上，我们仔细观察了比亚迪王传福在各种场合的发言，尤其是有关于禁售燃油车的言论，其实很多时候时候说的都是非常为国为民，什么保护能源安全，维护大国对全球气候的承诺，以及引用其他国家的禁售燃油车时间表等等，但是从整体的目的来看，还是相当“单纯”，就是为了比亚迪的一己私利。

这个逻辑关系就非常简单了，很明显，比亚迪现在的主要优势在新能源汽车这一块，但是现在整个汽车行业的发展趋势依然在传统燃油车领域，所以如果任由整个中国汽车市场在燃油车领域持续发展，新能源汽车的地位旁落，那么本身在燃油车领域非常弱势的比亚迪，在这个过程中可能就要被拖死了，时间越长，这种风险就越大！

所以比亚迪和王传福就必须要力促禁售燃油车，原因很简单，相当于希望用相关决策层的力量，将其他车企强行拉到和比亚迪一样的起跑线上，也就是新能源汽车的起跑线上，这样一来，比亚迪这些年来在新能源汽车领域的技术积累便有了用武之地，可以实现“抢跑”，同时比亚迪的动力电池也就迎来了更多市场采购机会！所以其实从本质上来看，禁售燃油车的提议，从比亚迪和王传福的口中讲出来，的确有些下作。

但是现实往往会给试图抄近道的厂商一记响亮的耳光，对于比亚迪也是如此，随着新能源汽车补贴的大退坡以及插电式混合动力车型被清出新能源补贴序列，比亚迪受到的冲击也是非常严重的。从9月份的销量数据来看，比亚迪新能源汽车销量为13681辆，同比下滑50.95%；燃油车销量为2.7万辆，同比下滑35.17%。单纯从燃油车的销量来看，在自主品牌一二线阵容中，比亚迪根本排不上号；而比亚迪的新能源汽车抵御市场变化的能力，从销量水平来看，还是非常差的，否则不会有超过50%的销量下滑。

因此，其实对于当下的比亚迪来说，将陷入另一个矛盾，到底禁售燃油车对于比亚迪来说是福还是祸？如果不禁售燃油车，长此以往，比亚迪在汽车这一块必死无疑，只不过比亚迪还有手机组装、电池等其他业务，汽车这一块的销量持续下滑，对于比亚迪集团来说并不是致命的！如果禁售燃油车，很显然，随着新能源汽车补贴的大退坡，以及到之后完全取消，比亚迪一定能跑到前面吗？不一定，补贴稍稍退坡了一点，比亚迪新能源汽车销量已经断崖式下滑，至少证明市场对于比亚迪新能源汽车的认可度并不是特别高，在国内车企中，也未必是压制性的存在。

所以，对于比亚迪汽车这一块来说，随着新能源汽车补贴大退坡带来的销量下滑，以及本身就很弱势的燃油车销量，现在的状况并不是很好，而比亚迪也用销量狠狠抽了王传福禁售燃油车论调一记响亮的耳光，比亚迪抄近道显然是不可能了，修炼内功才是这个品牌少有的出路之一。