今天，特工就来给大家盘点一下这几年来尝试登顶最后却失败几款车型，其实它们的产品力也还不错。
作为张帆回国加入广汽的第一款产品，GS4可以说是传祺品牌的转型翻身之作，从它开始，传祺的所有产品在设计上都跨越到了国际水平。因此，传祺品牌的形象也是从GS4的面世开始正式提升了一个档次，跃升到了自主的一线阵营，与上汽荣威以及吉利一起并驾齐驱。
在上市之初，传祺GS4一度曾追赶在哈弗H6之后，长期占据着榜单第二的位置。本以为看着GS4这股冲劲上你来，会有很有机会超越哈弗H6，没想到最后就成了“千年老二”，直到现在因为接近产品生命周期末端，产品力渐渐下降，销量也慢慢下来了。
之前特工试驾这款车的时候，对它印象特别深刻的就是，它给人整体驾驶感受包括乘坐感受都非常接近日系车，转向轻盈而且足够精准，底盘虽然不太厚实，但特别灵巧，你回感觉特别好开，而且隔音和悬挂表现都挺不错，能够达到合资紧凑型SUV的水平。
GS4可能是产品实力最接近甚至是超越哈弗H6的车型，但比较可惜的是，最后也没能挑战成功。哈弗H6的口碑对在消费者心目中那种根深蒂固的影响真的不是打开一两个突破口就能突围的。
宝骏510是这三款车里面唯一曾经单月超越过有哈弗H6的车型，在2018年2月份，它以4.01万的销量，力压哈弗H6摘得桂冠，而且领先幅度将近一万台。当时这个消息轰动整个车市，哈弗H6占据第一的席位已经达到了58个月，宝骏510才刚上市一周年，如异军突起般登顶，于是有行业人士就抛出了一个问题，宝骏510要正式反超了？
结果没想到在次月，市场又恢复了平静，消费者好像都忘记宝骏510曾登顶过榜首，对哈弗H6是冠军这个事早就习以为常。没错，宝骏510只是昙花一现，如今一度被挤出榜单前十，自主小型SUV的市场份额进一步被压缩。
其实关于510登顶这个事，当时有很多种说法，毕竟2月份是一个比较特别的时间节点，这个月往往是一年之中销量最低的，而510反而异常拔高。当然，不管结果怎样，510确实是从哈弗H6手中抢过第一，曾经光辉过，如今也安分守己地回到了自己的岗位。
之前在8万级的小型SUV市场里，特工觉得510是首选的车型，但现在不一样，吉利和比亚迪都已经有很强劲的对手布局，而且还有江淮和长安等等，都等着分口汤喝。
最后这个车型我在途观、昂科威和博越之间纠结了好久，三者的产品力都非常强，尤其是前两者，都长期占据过第二的席位。但是，这三款车有一个共同点就是虽然实力表现很不错，却并没有看到能对哈弗H6构成威胁的势头，而最终选出博越的原因则是我更加相信吉利品牌的实力，而且它的实力最稳定，前景最好。
博越从上市至今正面的口碑一直都很不错，而且经常会被媒体拿来当作自主标杆来跟合资紧凑型SUV来进行对比。其实博越在底盘质感、隔音、做工用料以及配置这些层面都已经做得非常优秀，可靠性这些我们现在不好评价，只能等着市场去验证，唯独燃油经济性这个最大的短板，吉利一直都没有解决。
此前特工在推荐博越的时候，第一个要求就是问是否介意油耗偏高，如果不是太在意那就首推博越。其实对比起来，博越的油耗表现在同级里并不算特别差，毕竟这是自主车型的软肋。
哈弗H6在自主SUV市场的地位毋庸置疑，创下的成绩也是前无古人，后难也有来者。不过现在整个市场竞争如此激烈，而且拔尖的销量都在不断下滑，博越以及其它有实力的产品突围的机会也就越来越大。
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