分手通用独立开发，全新五十铃D-max有哪些改变？| 新车

撰文 | 艾斯帝夫

自2011年第二代D-max上市至今，这款五十铃皮卡已经在全球市场服役了八年时间，并且成为了泰国市场上的畅销皮卡。不过再好的车也需要更新换代，在2019年10月11日，五十铃在泰国发布了全新第三代D-max。

 

在这八年时间里，第二代D-max不仅行销全球市场，五十铃还针对亚太和大洋洲市场的需求，开发了一款基于D-max底盘打造的硬派SUV：MU-X（国内称：牧游侠）。实际上，这款车也是五十铃此前经典SUV车型Rodeo（国内称：竞技者）的后续版本。

全新第三代五十铃D-max

 

而八年时间里，五十铃还做出了一项重要决定——与战略合作伙伴美国通用汽车在2016年7月解除在皮卡项目上的合伙关系。如果把时间再往前推10年，也就是2006年，通用汽车在当时抛售了最后持有的五十铃之7.9%股份。资本方面的合作结束，也预示着通用和五十铃更愿意走各自发展的道路。而五十铃前社长细井行也曾表示，五十铃更倾向于独立发展。

D-max在泰国其实算“神车”

或许有人会有疑问：为什么五十铃会选择在泰国发布全新D-max？

 

其实看看数据就知道了。五十铃最早于1974年开始在泰国现地生产皮卡，并组建了IMCT公司（Isuzu Motors Company Thailand，五十铃泰国汽车公司）。在当时导入了1972年发布的第一代Faster皮卡，由此拉开了长达45年的生产序幕。

LED大灯和U型DRL日行灯

 

事实上，五十铃的产品并非只涉及商用车，在乘用车市场也有自己的规划。尽管早已不再生产轿车，但至少在皮卡和SUV领域仍然在坚持更新产品。只是严格上来说，在五十铃自己的分类里，皮卡和SUV被归入到了LCV（Light Commercial Vehicle，轻型商用车）领域。

 

而在过去的2018年里，第二代D-max改款车型RT85凭借良好的口碑，在泰国销量Top10榜单中排位第二，全年共卖出156,340辆，同比增长6%。不过摆在D-max面前的难题是如何超越老对手丰田Hulix（海拉克斯）。这款车不仅更新，而且竞争力也更强。在泰国市场，2018年就比五十铃D-max多卖出36,000多辆，排在Top10榜首的位置。

双门一排半驾驶室

 

尽管是“老二”，但五十铃皮卡在全球范围内也属于产销大户，2018年在世界皮卡销量榜单中排第五，全年总共售卖出336,655辆各型皮卡。在泰国落户的45年时间里，五十铃各类皮卡产量已经超过400万辆，畅销全球100多个国家。也可以说，泰国是五十铃的LCV基地。而第二代D-max的全球销量已经突破200万辆。

 

为了保持市场占有率，第三代D-max换代势在必行，而且还必须有诸多创新。 

 

即将变身马自达下一代BT-50

 

第一个创新是，第三代D-max不会再贴牌通用旗下品牌雪佛兰/霍顿Colorado在亚太和大洋洲销售了，转而吸纳了一个新伙伴马自达的加入。

马自达新一代BT-50假想图

 

在2016年7月宣布与通用终止新一代皮卡的开发后，几乎同一时间，五十铃和马自达宣布将联合开发下一代皮卡。简单点说，下一代雪佛兰Colorado将是通用自行发展的车型了，而马自达下一代BT-50皮卡，将告别福特Ranger，转而投奔五十铃阵营。由此，D-max与BT-50成功合体，马自达版本预计将于2020年推出。

 

同样在2020年，五十铃MU-X也将迎来换代。至于是否会有马自达版本的MU-X，我们乐观其成。

2018款马自达BT-50，

与福特Ranger共享平台

 

马自达削减业务并非第一次。早在2004年，马自达就公开表示将停止Titan轻卡的开发，转而使用贴牌五十铃ELF的策略，这是早期的合作模式建立，随后马自达LCV业务被五十铃收购。而在2015年的时候，马自达BT-50皮卡全年仅销售4.7万辆，因此为了节省开发支出，马自达随即在2016年宣布与五十铃在皮卡方面展开合作。所以，五十铃与马自达的合作也并非空穴来风。 

 

造型设计全面更新，尺寸更大

 

在造型设计方面，第三代D-max可谓有了一个很大的改变，尤其是在车头部分强化了格栅在设计中的重要性——能根据不同车型版本进行变化，比如单排座Regular Cab版本，就使用了黑色塑料格栅；中配Crew Cab Hi-Ride双排座为镀铬装饰；而顶配Crew Cab 4×4则为哑光喷漆。

双门单排工具车版本

 

实际上，五十铃传统的宫廷柱子造型格栅很明显在新D-max上是一个2.0进化版本。配合U型DRL日行灯，在车身宽度并未大变化的前提下，提升了横向视觉宽度，给人很虎实的第一印象。

 

相比上一代D-max，全新车型在整车尺寸上并未做大的改变，长宽高为5265/1870/1790mm，轴距加长到了3125mm。倒是涉及整车性能方面的参数变化有三项。第一项是980MPa高强度钢材的使用不仅提升了刚度，还降低了整车重量；而390MPa的高强度钢材使用率从30%提升到了46%，这样一来车身刚度提升了20%。由此也带来了第二项变化，整备质量“减肥”到两吨以内——1890kg。

全新内饰系统的改动较大

 

第三项重大改变则是涉水深度进一步提高，在车身总高没有大变化下，第三代D-max涉水深度从600mm增加到800mm，并且4×4版本还配备了电子控制的差速锁，这无疑也是越野性能的改善。而在标准车型上，最小离地间隙为190mm，4×4版本则为240mm。

 

在大洋洲市场，Pickup车型通常被称作UTE，也就是Utility Vehicle的简写，意思是“多功能车”。为了迎合消费升级的大趋势，五十铃也对第三代D-max的感知质量进行了提升。这种提升首先是划分了严格的车型等级，比如拉货的版本为黑色保险杠，也没有轮眉和DRL；而高端车型V-Cross则有更丰富的车身装饰和车内舒适性装备。也就是说，用装备和装饰的差异，拉开车型配置级别，从而为消费提供更多选择，提升产品溢价能力。

车尾造型调整，尾灯为LED光源

 

根据用途不同，第三代D-max可以分为商用和乘用两大类。而根据需求不同，五十铃提供双门单排座、双门一排半和四门双排座三种车身形式。而再依据不同的内外饰装备水平、发动机、车身高度、驱动形式、变速箱方式，又划分出34种不同的D-max变体。 

 

数字化驾驶舱已经初具雏形

 

内饰的改造也充满了戏剧性，到处都棱角分明的设计，不像第二代车型还使用了诸多弧形和圆形的元素。而且也朝着SUV的方向在进化，脱离了上一代车型的工具车形象。

按键式空调面板更显高档

顶配车型装备9英寸触摸屏幕

地台重新设计，增加了更多的储物空间

这一代D-max也与时俱进使用了数字化驾驶舱的概念，虽然没有使用液晶仪表盘，但内部的4.2英寸屏幕能提供丰富的信息。此外，中控车机提供7/9英寸两种规格选择，车机系统本身支持Apple CarPlay/Android手机连接，同时还支持语音识别功能。

 

仪表台的IP面板改动较大，比上一代车型看上去更宽，并且在材料上也有所改善，大量的软质搪塑面板提升了车厢的豪华感。中控台保留了诸多按键控制，换挡座也经过重新设计，另外仪表台上多处布置了储物盒，IP面板顶部、副驾驶前方、地台……几乎随处可见。

倒车防碰撞预警

盲区监测功能

更大的变化来自于装备的提升，在展示形象的顶配车型V-Cross上，六气囊、盲点监测、倒车后方口报警、动态稳定控制系统、牵引力控制以及LED、紫外线隔热玻璃、360全景影像、远程启动都一应俱全。大概缺少的装备就是ACC自适应巡航和车道保持功能了。 

柴油机使用了新型号：4JJ3

 

发动机仍然有两种选择方案，一个是1.9T 150Ps柴油机。这款RZ4E-TC新机器在2017年推出，在上一代D-max和MU-X上都有采用，取代了4JK12.5T柴油机。尽管排量“小”，但它的最大扭矩仍然有350Nm，符合全球发动机Down size的发展趋势。

RZ4E-TC 1.9T 150Ps柴油机

新型4JJ3-TCX 190Ps柴油机

 

另一款发动机为3.0T排放，它属于4JJ1的升级版本：4JJ4-TCX。相比4JJ1，这款新机器的最大功率上调到了190Ps（140kW），最大扭矩也变为450Nm，配合减重的车身能为经济性和动力带来改善，环保部分的提升则是二氧化碳排量降低到181g/km。两款发动机都能选择6速手动或6速自动变速箱。

 

针对机械部分的改动，并不只是动力系统方面。其底盘车架通过增加横截面，优化了横梁布置，在改善重量、提升刚度的同时，提高了碰撞性能。另外，像增加刹车盘尺寸、改善制动卡钳的液压控制，以及通过增加前轮的转向倾角来减少转向半径，同时五十铃工程师还对转向机的齿比进行了调整，以提高操稳特性。

双叉臂前悬上控制臂使用了铝合金材料

当然底盘部分最大的改动还是在悬挂上，双叉臂前悬挂修改了胶套，上控制臂改为铝合金材料，由此改善转向稳定并提升操控；后悬挂的增加了减震器安装角度，这也为提升稳定性带来了实质性的改善。

 

如果说外型设计与上一代D-max并未形成彻底的颠覆，那车身材料和底盘结构的调整，以及动力性能的提升，也算得上实质性的更新换代了。 

不出意外应该会导入江西国产

 

在世界各国政府大力改善经济的当下，皮卡的身份正在从单纯的工具车形象抽身，赋予更多的娱乐和休闲色彩，并满足日常的城市使用。而泰国以及其他南亚市场的特殊性，也决定了皮卡这种UTE能得到市场的广泛认可，一车多能是消费者本质需求，而政府不限制皮卡则使得市场具有良好的发展生态。

 

因此，不论五十铃还是丰田、通用以及福特，都尤其重视以泰国为主的南亚皮卡市场，并针对当地投放了Hilux、Ranger以及Colorado等车型。而像马自达这样的皮卡“小朋友”也不言放弃，足以说明世界的消费趋势仍然是向着“UTE”以及其衍生品SUV的。当然，在环保压力下，皮卡在接下来的日子也不可避免会加入到电气化的行列，对此我们会持续关注。

 

2019年3月19日，第三代五十铃D-max将在泰国开始销售，这是五十铃自2018年5月宣布强化LCV业务以来，最实质性的一个动作。在2020年，D-max还将登录菲律宾、澳洲以及印度尼西亚等市场。而根据五十铃在中国的发展规划以及销售的稳步提升，第三代D-max以及4JJ3新发动机早晚会导入到江西，这仅仅只是时间问题。【END】