昂克赛拉两厢版不来 CX-30能满足你吗？
前不久全新次世代马自达3昂克赛拉上市的时候，网络舆论几乎一边倒地在抱怨长马为什么不引进两厢版车型，因为在很多马自达粉丝眼里，只有两厢版的造型才跟昂科塞拉的运动气质更为搭调。
遗憾的是，目前长安马自达官方已经明确表示，次世代马自达3昂克赛拉不会国产，这无疑给很多心水两厢版的消费者泼了一盆冷水。
不过根据可靠的消息，长安马自达2020年会引进一款全新的跨界SUV车型——CX-30，目前已经在国内注册了CX-30的商标，国产上市几乎已经板上钉钉。那么，钟爱两厢版昂克赛拉的你，何不换个口味呢？
目前马自达在国内有两款跟CX-30尺寸接近的SUV车型在售，CX-4和CX-5，前者是跨界轿跑SUV，而后者则是较为传统的SUV造型。而CX-30则是一种介于传统城市SUV和跨界SUV之间进一步细分的车型，相比于CX-4，它的跨界概念要模糊一些。
同全新次世代昂克赛拉一样，CX-30的整体造型也采用魂动2.0设计理念，前脸的进气格栅为网格状，与目前在售的进口CX-3的条幅状中网有明显区别。带有环形LED光带的前大灯依旧为远近光一体，同时转向灯和夹在前包围缝隙当中的雾灯也一致采用了LED光源。
车身尺寸上，CX-30的车身长度为4395毫米，车身宽度为1795毫米，轴距为2655毫米，它既不像CX-5这样的传统SUV那样强调体量感，也没有像CX-4那样凹造型，发动机盖依旧很低，车身高度则介于CX-4和CX-5之间。
相比于CX-4绝对跨界的个性化风格，CX-30多少要中庸一些，不过整车的视觉观感依旧保持了马自达设计的水准，车身比例完美修长，身形俊俏，姿态非常像一款后驱车。
CX-30设计上最大的争议点在于大面积的黑色越野防擦饰件，要比正常的SUV和跨界车都要大得多，我个人认为这让整车的精致感降低了不少，看起来比较臃肿。
当然，这样的设计就意味着CX-30的车内空间肯定不会太乐观，毕竟马自达一直也擅长营造空间。而且CX-30未来国产肯定也是原版引入，和次世代昂克赛拉一样，就是要用时尚造型和精致内饰做卖点的。
这的确是目前市面上合资小型SUV尚未触及的盲区，本田XR-V和缤智虽然中期改款年轻了不少，但是论起绝对的惊艳程度来看，还是不及CX-30这样纯粹，因此我认为CX-30未来在国内上市后还是有自己的市场空间的。
而这个市场空间具体能有多大，就要看长安马自达未来国产引入后的配置划分和定价了。在这方面，由于CX-30前不久在台湾地区刚刚上市，我们可以用台湾版车型的配置和价格来做下参考。
台湾版CX-30全系搭载2.0L Skyactiv-G发动机，车型配置倒是非常丰富，高配车型搭载了HUD抬头显示、L2自动驾驶辅助、BOSE音响等诸多高阶配置，当然价格也不便宜，89.9万-109.9万新台币，约合人民币21万-25万元，比台湾在售的次世代马3大约贵了3万元人民币左右。
按照这样推算下来，CX-30未来国产后的价格应该也是要比次世代昂克赛拉贵两万元左右。如果国产版车型搭载2.0L Skyactiv-X压燃发动机，那价格很有可能还要进一步提高，或许要与CX-4接轨。
因为，未来CX-30国产后，马自达在华的SUV产品线将从小型SUV一直覆盖到中大型SUV，全面覆盖15万-30万区间，这其实为马自达在华销量的增长提供了更多可能性。
因为马自达在华销量的小体量状态主要还是由于产品线不够丰富，旗舰SUV车型CX-8的上市确实丰富了马自达的高端产品线，但是过高的售价实在难以担起走量重任，而CX-30这款可能定位在15万-20万元的SUV显然更有销量潜力。
而独特的跨界造型、Skyactiv-X压燃发动机、精致的内饰和轻奢配置也正是马自达年轻粉丝们最期待的新鲜玩意儿。这不，上个月次世代昂克赛拉和全新一代阿特兹集中换代上市，马自达在中国的销量就直接上涨了一波，月销量达到了20,619台，这足以说明购买马自达的消费者“追新”欲望的强烈。
不过，我个人认为这种常规的改款换代还不足以支撑起马自达未来在华长期的销量增长，马自达需要的是进一步扩宽产品线，引入更多新产品、新技术。
CX-30的引入就是一个很好的信号，它有着超前和设计、先进的技术和小众的气质，是一部典型的“马自达”，关键是价格不会让年轻的马粉们难以接受，理论上是能承担起马自达在华增量任务的。
无论如何，作为马自达的车主和粉丝，我希望CX-30国产上市后能复制CX-4的成功，在小型SUV市场再掀起一阵跨界风。
