对于车企来说，2019年过得并不舒坦。持续半年的车市寒冬让不少厂商在年前定下的目标变成了“大饼”。所以在距离2020年还剩下3个月的时间点，同时也是车市销售的黄金时期，一些务实的厂家已经开始年终的销量冲刺了！
按理说，轿车市场永远都是兵家必争之地。然而在9月份的销量榜单上却出现了一家独大的情况。原本能够和朗逸竞争高低的轩逸，因为换代的关系在销量上已经和对手产生了1万台的差距。如此来看，轩逸走量的王牌果真是名为“轩逸·经典”的上上代车型！
不仅如此，在轩逸被朗逸拉开销量差距的同时，后方的大众集团追兵--宝来也凭借着MQB平台的优势，迅速追上。3000辆的销量差距在3万多台的基数面前并不算多，说不定在不久的将来两台大众国产“特供车”将会霸占轿车销量榜的前两名。
与此同时，在宝来的后方还有另外一台大众集团的追兵--速腾。由于其拥有目前A级车最长轴距和车长的关系，所以速腾在产品力方面瞬间得到了不小的提升。而上市六个多月的时间，也使这台售价直逼B级车的车型拥有了不小的优惠幅度，整合在一起便让它实现了接近3.3万台的销量。
上市两个月后，全新卡罗拉终于再次反超雷凌，成为了丰田在国内的销量王者。如果说上代雷凌卖不过卡罗拉的原因是因为外观，那么这次雷凌卖不过卡罗拉的原因估计就是名字了吧......毕竟还是卡罗拉的名气更大。在雅阁因为“失速门”遭遇销量滑铁卢时，迅速顶上销量的并非是同为日系品牌的凯美瑞，反而是来自德国的帕萨特。接近5米的车身长度，让帕萨特在气势上丝毫不输那些B+级轿车。更为主要的是，在国内耕耘多年的品牌口碑，也让帕萨特在人民心中的地位要明显高于迈腾。
不得不承认，通用集团在三缸机的应用方面确实高人一等，除了排在销量榜第五的英朗全系使用1.0T和1.3T的三缸发动机外，这次我们也碰见了一位新同学，那就是同样来自通用集团的科鲁泽。本身不高的指导售价辅以最高接近2万元的优惠，让这台外观颇为好看的运动型三缸紧凑轿车的销量达到了其他三缸对手难以企及的1.7万台。
在SUV销量榜中，国产神车哈佛H6依旧稳坐销量冠军的头把交椅，并且相比于上个月，哈佛H6的销量数字也有了一定回暖。但此次排在第二名的却并非是宝骏510，也不是日产奇骏，更不是本田CR-V，竟然是来自大众的探岳。其实探岳完全可以看作是途观-L的标轴产品，几乎同样的底盘调教和发动机配置，让它成为了老途观退市以后的唯二选择。而相比起途观L来说，探岳在价格方面又更具优势，再加上更高的颜值，以及价值5万的大众车标，坐到销量榜第二的位置也不算奇怪。而在探岳身后的则是许久没露面的长安CS75。我们常说，今年上半年的车市寒冬干掉了福特，其实也干掉了长安。而排在第四名的CS75则彻底表明长安开始年底冲量了，否则年底的销量势必会十分难看。
当时吉利宣称2019年品牌销量要达到151万台，虽然我们知道年初的车市寒冬让这个目标变得遥不可及，但吉利博越依旧在9月份发力，1.9万台的销量甚至比去年同期都要多出了接近6000台。看来在这个关口，吉利在宣传和终端价格优惠方面也没少下功夫。
即使奥迪Q5L在去年刚刚上市时销量十分惨淡，可随着优惠幅度的增加，终端33万的裸车价格依旧让不少人大呼真香。并且在豪华中型SUV这个受众面十分狭窄的市场中，奥迪的发力也让其他“两B”品牌的同级别SUV无缘销量前十五。不得不说，一向成熟且稳定的MPV市场，在今年9月依旧没有完全度过车市寒冬。五菱宏光这个常年第一的老大哥，在刚刚过去的9月份里也仅仅卖出了2.6万台。而这个数字要是放在9月份的轿车市场中，仅仅是第七名的位置，并且相比于去年同期，销量降幅也到了-24.6%。而排在第二名的别克GL8则继续展示着自己在MPV领域的强势。即使是“胖头鱼”GL8因为国六的关系，无法在市场上销售，可凭借着出色的口碑，GL8依旧保持着平均比上月多卖出1000台的增加幅度。
即沃兰多之后，上汽通用集团又推出了一款长着SUV脸的MPV车型--宝骏RM-5。酷似SUV的造型以及丰富的座位数选择，都让它在MPV市场如鱼得水。值得注意的是，宝骏RM-5实际上是在今年9月的成都车展才上市的。也就是说这2694台的销量基本只是半个多月的销量罢了，看来宝骏这一次很有可能又造了台神车呀！综上所述我们可以看出，今年9月的销量榜发生了很多意想不到的事情，首先大众品牌的集体发力，让轿车榜单中的前5名里竟然有三款是来自大众的车型，与此同时探岳和途观两兄弟也直接拿走了SUV销量榜的2、3名。
其次，国产品牌在SUV领域的发力也让不少曾经出现在第二到第五名的合资车型感受到了压力。最后就是豪华品牌的萎靡，与今年上半年的榜单不同，在9月份的销量榜单中，仅仅只有奥迪Q5L和宝马5系这两款豪华品牌车型进入到了销量前15名的榜单中。看来在车市回暖后，豪华品牌依旧是那搓儿比较小众的市场啊......
