根据乘联会发布的数据，9月份我国市场累计销售新车178.1万辆，与8月份相比有了14%的增长，“金九银十”效应开始凸显。其中轿车市场销售新车85.9万辆，与8月相比增长了13.2%，不过自主家轿在9月份的表现依然不乐观，连销量前15名都没有闯进去，下面我们来看TOP10榜单。
朗逸再一次成为轿车领域的月度销量王，从朗逸的单月销量数据来看，车市整体趋冷的大环境似乎对它影响不大，我们不可否认朗逸在家轿市场上的地位与影响力，不过根据缸哥对部分上汽大众4S店的走访调查来看，朗逸的库存问题同样不可小视。![]()
轩逸虽然在排名上与上个月相同，但在销量上却有着近6000辆的增长，在这个“看脸”的时代，轩逸的外观设计具有很强的家族式特征，这在某种意义上也可以提升轩逸给消费者带来的“高性价比”之感，这点与朗逸颇为相似，合资品牌、家族化设计、逼近自主车的价格，这已经成为合资家轿逼退自主家轿的“三板斧”。![]()
新宝来的销量提升的比较明显，8月份它的销量还是2.7万辆。与同门的特供车朗逸相比，新宝来在动力方面没有搭载1.2T发动机，同时在外观设计上并没有采用太多家族化的元素，而是更加具有自己的特色。作为一款经典车型，宝来的销量虽没有朗逸那样“出类拔萃”，但销量一直比较稳定，这与宝来的良好口碑密不可分。![]()
速腾的销量与8月份相比同样有所增长，且增长数量与宝来相近。长期以来，轿车市场一直是一汽-大众的强项，无论是已经独立成品牌的捷达、还是宝来、速腾乃至迈腾，一汽-大众对轿车市场的了解是其它车企难以企及的，只要一汽-大众能够保证旗下车型的质量水准，长期保持销量领先便不是难事。全新英朗的销量在近几个月表现的还是比较平稳，作为三缸发动机的先行者，全新英朗或许是由于理念太过超前，在刚推出时销量并不理想，甚至一度出现连续几个月都无法进入销量TOP10榜单的尴尬局面，而随着三缸发动机越来越多的出现在其它品牌的车型上，消费者对三缸机的接受度也越来越高，这给了全新英朗反击的机会。
卡罗拉在8月份并没有进入TOP10榜单，这多少有些令人意外。不过时隔一个月之后，卡罗拉强势回归。在国内市场，卡罗拉算得上是日系家轿中最有影响力的车型了，尤其是在双擎版车型的加持下，卡罗拉在技术方面的确具有一定的优势，如果卡罗拉能够提升下燃油版车型的整体配置水平，相信销量会更好。![]()
思域自推出以来，整体销量表现还是比较强势的，这与本田的地球梦发动机密不可分，本田向来就有“买发动机送车”的传统，思域所搭载的1.5T发动机爆发力十足，整车运动化的定位给年轻消费者开启了另一扇家轿的大门，这种对细分市场的开拓精神值得自主车企学习。
作为卡罗拉的同门兄弟，雷凌的外观同样比较激进，但与卡罗拉却是两种不同的风格，这样既可以避免同门竞争，也可以满足不同消费者对外观的审美需求、进而联手占据家轿市场，不得不说，丰田的“双子星”策略玩的十分顺手。
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帕萨特再次闯入TOP10榜单，不过与上个月相比，销量下滑了2000余辆。进入到2019年以来，轿车市场TOP10中屡有B级车入场，之前的迈腾持续上榜，下半年开始后是帕萨特频繁出现，在B级车领域，自主品牌几乎没有车型能够参与竞争，而大众凭借多年的品牌积累，在溢价能力上显然更有优势。
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与帕萨特一样，雅阁也继8月份进榜之后再次来袭，销量上也有一千余辆的提高。与帕萨特的外观变化相比，雅阁在外观上的改变可以说是“伤筋动骨”级的，这种大胆的变革虽然略带争议，但从市场销量的反馈来看，消费者还是比较认可的。
自主家轿从TOP10榜单中消失似乎已经是常事儿了，这对自主车来说或许是一个悲哀。值得一提的是，如果将榜单放到TOP15，那么又将有3款B级车入榜，分别是销量为17381辆的迈腾、17099辆的凯美瑞和16263辆的宝马5系，消费升级已经是一种潮流，面对合资车的步步紧逼，自主家轿还有机会吗？![]()
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