补贴多，续航长，大牌合资新能源就看这三款！

在现阶段，插电混动车型无疑是燃油车和电动车之间最好的过渡产品，它既能享受新能源政策优惠又能解决里程焦虑，可谓一举两得，其中基于畅销家轿产品打造而来的合资插电混动车是不少限牌限行城市消费者的首选，下面这三款就是它们当中的佼佼者。

现代 领动PHEV

补贴后售价：15.78-17.88万元

燃油版的领动一直是北京现代的销量头牌，它凭借着低廉的价格和丰富的配置受到了不少消费者的欢迎，而基于它打造的插电混动车型领动PHEV同样如此，补贴后15.78万的起售价在同级中难觅敌手，并且还有着诸多政策便利。

其实放眼全球来看，现代集团在新能源领域布局已久，只是在国内少有涉及，不过随着其燃油车销量不断下滑，推出领动PHEV这样的新能源车型来占得先机就十分必要了。作为一款插电混动车型，新车搭载了由1.6L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率105马力，电动机最大功率61马力，综合油耗仅为1L/100km，混动模式下综合油耗则为4.2L/100km，纯电动续航里程可达85km，超过了绝大多数对手，结合价格来看十分有竞争力。

领动PHEV在设计层面延续了燃油版的设计，但是在细节上突出了新能源的身份，比如格栅内部和雾灯区域与燃油版车型有所区别，换装了风阻更小的专属轮圈，车身上还有BLUE-DRIVE、PLUG-IN字样标识，后排空间也没有变化，但是后备厢地板底部的备胎空间被动力电池组所占据，后排也不能放倒，灵活性多少受到了影响，好在无伤大雅。总体来说，在合资插电混动车型中，领动PHEV的性价比属于第一梯队，你认为呢？

丰田 卡罗拉双擎E+

补贴后售价：18.98-21.28万元

卡罗拉作为全球销量第一的车型，在国内也是备受消费者欢迎，尤其是自2015年推出混动版本后更是饱受好评，不过油电混动车型虽然省油、好开，但是在国内并不能享受新能源车的政策，插电混动版本的卡罗拉双擎E+便应运而生。

卡罗拉双擎E+搭载了由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大功率99马力，电动机最大功率72马力，电池组则来自松下，容量约为10kWh左右，纯电续航里程为55km，综合油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，数据十分亮眼。此外插电混动车型通常都有着较多的驾驶模式，卡罗拉双擎E+也不例外，它拥有DRIVE MODE、HV-EV以及EV CITY三种驾驶模式，能够满足多种路况的需求，驾驶乐趣相比油电混动版本也更高。

卡罗拉双擎E+沿用了老款燃油版的外观，不像现款那样犀利、运动，但拥有独有的天际蓝配色，蓝色车标和PLUG-IN HYBRID铭牌彰显出了它的新能源车身份，空间表现也并没有缩水，但同样遭遇了拓展性问题，比如后备厢的进深更短、后排不支持放倒等，这也是许多插电混动车型的通病，不过在20万的价位区间，卡罗拉双擎E+可以说是不二之选，你认为呢？

大众 帕萨特PHEV

补贴后售价：24.39-25.39万元

相比在燃油车市场的强势，大众在国内的新能源车市场却赶了个晚集，直到去年才推出了帕萨特和途观L的插电混动版本，不过凭借着大众的号召力以及两款车的口碑，新车上市后便位居插电混动车型的销量前列，可谓叫好又叫座。

帕萨特PHEV搭载了由EA211 1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率150马力，电动机最大功率115马力，匹配DQ400e 6速(湿式)双离合变速器，百公里综合油耗仅需1.4L，锂离子电池来自于宁德时代，容量为12.1kWh，纯电续航里程为63km，并且拥有5种驾驶模式可选，整体表现在主观感受上与2.0T车型相差不大。帕萨特PHEV在设计上与燃油版只有细节上的改动，车身上的“PHEV”标志和C型日间行车灯表明了其插电混动车的身份，内饰做工和质感依然保持了高水准。

自2000年国产帕萨特问世以来，它在中国的累计销量已经超过了250万台，如今顺应新能源潮流推出了插电混动版本依然受到了不少消费者的欢迎，而对大众来说，MQB平台新能源车型只能热身，2020年的MEB平台才是重头戏，届时将会有更多大众和奥迪的新能源车型问世，你期待吗？