本周大事件 | 特斯拉超跑参数曝光，戴森放弃造车计划！
好了，下面让我们一起来看看，除了认栽的戴森，我们还有哪些值得关注的新闻吧！
特斯拉Roadster参数曝光续航超1000km
特斯拉全新纯电超级跑车Roadster的多项配置信息曝光。虽然特斯拉Roadster早在两年前已经发布，但是却一直保持神秘状态，这次消息曝光了该车将配备三电机和预计高达1000公里的超长续航。
特斯拉为全新Roadster配备了三台电机，采用前一后二的布局，支持全轮驱动。值得注意的是，特斯拉还为该车配备了200kWh容量的电池，并宣称其续航里程约为1000公里。
特斯拉宣称全新Roadster搭载的驱动电机峰值轮上扭矩为10000N·m，这使得其0-100km/h加速时间仅为2.1秒，极速为400km/h， 并配备四驱系统。目前，Roadster正式在国内开启预订，普通版预订订金33.20万，创始人系列预订订金165.90万元，创始人系列只限量预订1000台。据悉，基础版车型在美国的售价将为20万美元（约142.5万人民币），而创始人系列的售价为25万美元（178.2万人民币）。
“Model 3推出后，在北美的销量干翻了宝马3系、奔驰C级，号称豪华中级车杀手。看来，超跑杀手眼瞅着就要来了……”
福特纯电SUV Mach-E
根据海外媒体报道称，福特纯电动跨越SUV Mach-E或将于11月首发亮相。新车外观将借鉴Mustang设计风格，基于全新平台开发而来，搭载四驱系统，并将提供两种续航版本可选，其中标准版在WLTP标准下可实现续航484km，而性能版续航600km。此外，该车计划于2020年上市销售，起售价或为4万美元（折合人民币28万元），其对手将锁定在特斯拉Model Y。
Mach-E基于全新平台开发而来，外形上将借鉴Mustang设计风格，整体风格主打个性时尚，不过由于其纯电动的定位，所以采用了全封闭式格栅，并内嵌带有蓝色LED灯光的Mustang LOGO；尾部上，其日间行车灯依旧采用了极度辨识度的三道杠元素。
Mach-E的新平台也是福特专为未来新能源车型重新打造的，其可兼容混合动力、插电式混合动力以及纯电动不同的驱动总成。根据其他消息，除了Mach-E外，福特还正在开发一款代号为CX430的入门级纯电动车，大小与福克斯相似。根据透露，新车将在前、后轴各搭载一台电动机，并将提供两种续航版本可选，其中标准版在WLTP标准下可实现484km续航里程，而性能版续航可达600km。
“别问了，我也不知道为啥用个野马标，这碧蓝的“跑马灯”……”
大众集团将开放PPE平台电动时代MLB
据外媒报道，日前大众集团正在与其他制造商进行谈判，计划开放其另一项电动化平台技术——PPE平台（Premium Platform Electric）。今年的日内瓦车展，大众就宣布开放其耗资70亿美元（折合人民币500.34亿元）研发的MEB平台。
从目前获得的消息来看，PPE平台车型同样会采用800V的高压电池，可选单电机或者前后双电机，在车型上将涵盖轿车、Avant旅行车、SUV、Sportback跨界车等不同车型。目前关于这一平台的动力参数等均未公布，但我们可以这样理解，PPE就类似在燃油车时代的MLB平台，上至卡宴下至A4都可以衍生自这一平台，而PPE平台将在未来承担起大众集团纯电豪华车已经其衍生车型的开发。
神秘的奥迪基于PPE平台首款车型
PPE平台由奥迪与保时捷合作开发，未来在大众集团内将供给奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用。外媒表示，目前包括阿斯顿·马丁、迈凯伦和玛莎拉蒂等品牌均对PPE平台有浓厚的兴趣。
基于MEB平台的ID.3
大众集团之所以如此乐意于开放其在电动化领域的知识产权，一定程度上是由于高昂的成本。按照规划，大众将在电动化领域投资700亿欧元（折合人民币约5491.71亿元），其中500亿欧元（折合人民币约3922.65亿元）用于采购动力电池，200亿欧元（折合人民币约1569.06亿元）用于生产电动汽车，共享平台则能够明显降低电动车生产成本。
“大众投5000亿做电动车，难怪李斌说200亿只是敲门砖”
国家新规：电动车起火/冒烟必须12小时内上报！
近日，国家市场监督管理总局发布公告《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，加强了对新能源安全用车的监控与规范。
这份不到千字的公告，其实披露很多重要信息，给大家划划重点：
首先，第一条说到，『生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息』，并且『生产者应保持车辆处于火灾事故救援后的状态，以便后续开展火灾原因分析和事故深度调查工作』。
这里硬性规定了，车企必须在车辆发生冒烟/起火事故的第一时间上报市场监管总局质量发展局用以备案，不得隐瞒或延时上报事件。其次，当车辆发生事故后，需保持救援后状态以便展开后续事故调查工作，以免车企自行修理混淆事件原因。
第二条则规定，『生产者在新能源汽车火灾事故发生后，应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患』，发现安全隐患的产品必须强制召回。尽量杜绝类似事故再次发生。
第三条表示，事故发生后，将『组织新能源汽车事故调查协作网的专家开展车辆火灾事故深度调查与分析、缺陷风险评估与判定等工作』，并『将根据事故调查和风险评估情况启动缺陷调查，必要时向消费者发布风险预警』。也就是，不仅有车企自身的事故调查，市场监管总局也将接入调查事故真相。
最后一条则声明，新能源车发生失控或意外加速而导致的事故，也应该与冒烟/起火事故一样处理，按照时限要求及时报告。
“还是要做到“野外冒烟，罚款三千”那么通俗易懂好执行才好”
戴森放弃造车计划！
前几天，来自英国的戴森电器，宣布放弃电动车造车计划。公司CEO詹姆斯·戴森（James Dyson）通过一封公开信宣布了这则消息。他在信件中提到，公司已经成功研发了一款原型车，但没有为它找到合适的商业化方案，只能被迫取消造车计划。并强调这不是产品失败、也不是团队失败，仅仅是看不到商业化未来。
作为英国前首富，品牌创始人詹姆斯·戴森自1983年成立以来，相继推出了旋风分离式吸尘器以及无叶风扇，深受市场好评，逐渐成为欧洲高端电器的代表品牌，发展至今，在全球已拥有超过近16000名员工，其中工程师就有6000多人。后续推出的吹风机、卷发棒更是在亚洲女性用户中大受欢迎。然而，前首富前首富并不满足于家用电器事业，一度将目光则瞄向了全球火热的新造车领域。
为部署造车计划，戴森公司在2015年9月斥资1500万英镑收购了当时的固态电池初创公司Sakti3；2018年7月，开始建设全球供应链控制中心，并部署Elementum公司的供应链管理系统；2018年9月，投资1.16亿英镑，在位于英国哈拉温顿建立技术研发中心用于汽车测试。在2017-2018年期间，戴森已陆续从阿斯顿·马丁和特斯拉等汽车公司挖走了大量骨干员工。
据统计，戴森前后为造车计划总投资近20亿英镑，其中10 亿英镑用于研发电动车，另外10 亿英镑用于研发两种新电池技术。戴森曾在2018年表示，新车计划在2019年完成设计，2020年正式下线并上市。看似雄心壮志、野心勃勃，没想到，梦想破灭来得如此之快。
因为戴森放弃的是仅仅造车计划，其它与汽车相关的研发都得到了保留。原500余人的汽车研发部门将得到重新分配，未来继续投入精力在固态电池、电机研发、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和AI开发等方面。
其中最关键的，就是固态电池和电机研发两个方向。
戴森收购固态电池公司Sakti3后，陆续投入10亿英镑用于研发，相较于传统液态锂电池，固态电池在能量密度、电池形态、安全性等方面均有着更好的表现，一度被认为下一代动力电池的最佳选择；电机本来就是戴森的传统强项，戴森电气的王牌产品就是是吸尘器与风扇，为研发这些产品上的电机马达，它每年至少花费3亿美元。而这些电机中的核心技术，很多都能移植到汽车的设计制造中。
“所以，戴森停止造车并不是放弃，或许未来你会看到特斯拉上搭载戴森的固态电池和电机哦”
好了，本周大新闻就到这里，朱师傅下台鞠躬。
作者 | 皆电 朱师傅
—The End—
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