全系标配L2自动驾驶，全新卡罗拉混动版200公里实测

电驹 2019-10-13 13:16:50

卡罗拉是丰田销量最大的车型，全球累计销量已经超过4800万辆。全新12代卡罗拉最近已经上市。最近，电驹哥把1.2T版本和混动版本都试驾了一遍。

概括起来，它的安全性能，自动驾驶水平和底盘操控性给我的印象最深。

这一代卡罗拉给我的最大印象是对安全性能的打造和提升。卡罗拉的定位是家庭用车，性格中庸、尽量照顾大多数人，这是它畅销全球的秘籍之一。时下，消费者越来越懂车，对车辆的安全越来越重视，而家庭用车家庭用车往往要乘坐一家人，承载着全家成员的幸福与安全。

可能是出于这样的考虑，这一代卡罗拉在这个基础上，把安全性能提升到更高的水平，在11.98-15.98这个价位内，其安全配置几乎超越所有的竞品车型。

1、全系标配丰田TSS 2.0智行安全系统

全新卡罗拉最大的安全配置亮点就是丰田TSS 2.0智行安全系统，该系统包括动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统，已经达到L2自动驾驶水平。在这个价位内，这个安全配置水平已经相当高了，比绝大多数合资竞品都要高级，体现出全新卡罗拉对安全性能的重视。

更重要的是，这套系统并不是像惯例那样只提供在高配车型上，全新卡罗拉是全系标配。这一点非常可贵，有一种“旧时王谢堂前燕、飞入寻常百姓家”的感觉。很有行业示范意义，也迎合了互联网时代的消费潮流：扁平化和平等意识，不再有特权阶层。只要你选择全新卡罗拉，就能享受同样水平的安全保护，不用担心版本差别。

自动大灯

其中，AHB自动远光灯调节功能可以自动调节远光，避免让对向来车的司机晃眼，提升行驶安全。PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）就是主动刹车系统，在时速10-180公里范围内，前方有障碍物，可以自动刹车，降低事故几率。

全系标配TSS 2.0智行安全系统

这两个配置是最近中高级车流行的配置，部分自主品牌高端车型也有搭载，但合资品牌同价位车型搭载的还不多。如今，全新卡罗拉上实现了全系标配，不仅说明全新卡罗拉对安全的重视，也释放了一个信号：这些配置未来可能会逐步普及，或许会像ESP的普及一样广泛。

另外，全新卡罗拉还全系标配8组气囊，这一点也是安全加分项。目前市面上流行的是6安全气囊，而且不是全系标配。

在驾驶中，还有一个现象引人关注，后排乘客没有系安全带，报警铃就响个不停，直到他也系上安全带，铃声才停下来。原来，后排座椅也安装了安全带未系提醒装置，全车共5个。一般车型都是只有前排座椅有这个装置。

另外，它的被动安全配置包括丰田拿手的GOA刚性车身结构等，在此不再赘述。

2、自动驾驶功能是为了安全和舒适

抱着好奇的心情，我尤其关注全新卡罗拉的自动驾驶功能。并拿它和我体验的所有自动驾驶车型进行对比。

全新卡罗拉的自动驾驶配置都包含在全系标配的TSS 2.0智行安全系统中，也就是说，全新卡罗拉全系车型都可以实现L2自动驾驶。这些配置包括：

1、时速0-180公里动态自适应巡航。它利用毫米波雷达巡航，在时速0-180公里范围内，全新卡罗拉可以跟着前车自动巡航、加速、减速、刹停。开启方式在方向盘右侧，一个按键就轻松搞定，比较方便。在高速公路行驶或拥堵路段行驶时，解放了双脚。

方向盘按钮可以启动自适应巡航

在高速路上，我按下方向盘的巡航键，再设好续航速度，全新卡罗拉就瞄准前车，如影随形，一路跟随。这套巡航系统的性格跟丰田一样，温和、保守、安全，它不会像特斯拉一样立即猛加速，而是缓慢加速，提升至巡航速度，估计是为了安全考虑。

1.2T版自动驾驶状态

混动版卡罗拉的自动驾驶状态

启动自适应巡航后，碰上红绿灯，前车停下时，它也会自动减速直至停车。不过，前车启动后，全新卡罗拉需踩下油门或重启巡航，才能唤醒继续行驶，而不是自动跟随前车启动和行驶。目前，大部分L2水平的自动驾驶车辆，都是这样的设计思路，停车3秒后就要司机唤醒行驶。特斯拉是大约40秒内，都可以自动唤醒和启动行驶。

双手可以暂时离开方向盘，但需要很快接手

2、巡航时，全新卡罗拉与前车的巡航距离，有三个段位选择。可以用方向盘上的按键搞定。如果对这套系统不熟练或不放心，可以选择远一点的跟车距离。

卡罗拉的车道保持系统

3、方向盘自动循迹功能。这套功能很适合长途驾驶，预防打盹儿。该功能通过方向盘按键启动，打开后，车辆可以循着路上的标志线行驶，方向盘会自动调整方向，手轻扶方向盘即可自动驾驶，你能随时感受到方向盘转动的力度，它可以自动应付一些大弧度的弯道。但是，手不能离开方向盘，否则10秒后，车辆会响起滴滴声，提醒驾驶员接管方向盘。

这个功能可以减轻双手的负担，在一定程度上缓解驾驶员的疲劳，减少打盹儿导致的剐蹭几率。但是，这是半自动驾驶，驾驶员还需要眼盯道路，手扶方向盘，全神贯注。

整体的驾驶感受是，全新卡罗拉这套自动驾驶系统已经接近于特斯拉的AP基础版功能，使用起来也非常方便，简单易上手。与国内其他搭载L2自动驾驶功能的车型相比，全新卡罗拉这套系统也非常有竞争力。与特斯拉相比，特斯拉在自动驾驶中可以允许手离开方向盘大约30秒，你可以借助这段时间读微信。并且，在前车启动后，特斯拉可以自动跟车起步，不需要踩一下油门。

但是，全新卡罗拉的售价是11.98-15.98万元，国产特斯拉最低也要30多万元。在这个价位里，全新卡罗拉的自动驾驶功能已经很实惠了，全面超越合资竞品。其实，就连丰田中高级车的自适应巡航，也不是0-180公里全范围适用，只有全新卡罗拉有这样的配置水平。

看上去，全新卡罗拉这套自动驾驶系统主要目的是减少驾驶员的疲劳，增加行驶安全性，让驾驶变得更轻松，更安全，而不是追求自动驾驶。它尤其适合高速路行驶路况和拥堵、走走停停的路段，解放司机双脚。在自动驾驶的彻底性上，它不是特斯拉那样激进，而是稳妥地慢慢改进。

这符合全新卡罗拉的设计思路：家庭车，首先要安全。

3、操控水平有了清晰的性格。

全新卡罗拉在丰田TNGA架构下设计，这个架构给丰田车型带来的一大改进就是操控感的提升和年轻化的凸显，无论是奕泽，还是卡罗拉，驾控性能都有了更清晰和锋锐的性格。

从驾驶感受来看，全新卡罗拉的操控给我的印象是“轻快+坚韧”，燃油版和混动版都有这种感觉，开起来仿佛车身很轻，但实际上满载车重都超过1.4吨。尤其是混动版，满载车重超过1.5吨，但开起来并不觉得车很重。这种感觉跟动力输出有关，跟底盘悬架也有很大关系，据技术人员介绍，它的后悬架是多连杆后悬，在这个价位上，合资车型很少提供这种配置。

在高速路上行驶时，我并没有感受到悬架的坚韧，但从坝上到丰宁的山道，常年走大车，路面坎坷，弯道众多。这时候，它的悬架坚韧性开始展示出来，或者施展过井盖的驾驶技巧绕来绕去，或者直接从坑洼上碾压过去，坚韧的悬架始终保护着你的屁股，放心而舒适。禁不住产生了绕桩、盘山的加速冲动。

技术人员讲解的重点，也有一大部分是介绍操控部件的改进和提升。包括低重心设计、偏心压力轴承与主销一致、多连杆后悬架、后悬架纵臂设计、变速箱升级等。

当然，一谈起悬挂和操控，就感觉词汇量不够，不知道怎么描述才能接地气。底盘的刚性韧性、过弯的侧倾、乘坐的舒适性，转向的手感，这个还是消费者自己去体验最好。

4、两款动力选择，重点推荐混动版

全新卡罗拉提供了1.2T燃油版和1.8升混动版两种选择。电驹哥分布体验了各二百公里。

1.2T燃油版匹配丰田S-CVT变速箱，动力输出平和，典型的家庭中年男人的感觉。但是，如果按下SPORT按键，也能爆发出一些脾气，家庭使用没问题。个人认为，这个动力水平适合性格平和，不太追求猛烈驾驶的人。

1.2T版变速箱拨杆

电驹哥比较喜欢混动版。它是1.8升发动机匹配丰田E-CVT变速箱，既省油，又实现零排放。起步时，油门一点动力就爆发，很痛快。加速超车时，爆发力也足够强大。不过如果大有踩油门，噪音略大。

相较于燃油版，混动版本的三个优点是：省油，环保，加速性能好，百公里油耗4.1升。当然，每款车价格也比1.2T燃油车贵2万元左右。很多人算账时，会从节省的油钱来计算混动版的优势，实际上，买混动版不仅节省了油钱，它带来的加速感，是同级燃油车无法企及的。

混动版变速箱挡杆

业界大佬预测，未来的汽车，将是混动车占一半，纯电动汽车占一半。电驹哥也赞同这个观点，个人认为，将来所有带燃油发动机的车，肯定都会配上电机，实现混动或插电混动。因为它不仅加速性能好，而且特定速段能实现纯电驱动和零排放，同时也降低了油耗。

电驹哥坐滴滴车，有时会碰上开混动车型的小哥，他们也是对混动版赞不绝口，这也暗示了这个趋势。

5、整体感受

体验完全新卡罗拉，我眼前仿佛出现了一个“三好老公”的形象：稳重、均衡、有点个性但不张扬，办事踏踏实实，安全前行。也会吸收新知识，但绝不超前，也不落后。

全新卡罗拉就是这样一个强调安全、追求均衡的家庭用车，用起来很轻便很坚韧、品质稳健，毕竟有4800万辆销量带来的积淀，就像一个四平八稳、有岁月沉淀的过来人，各方面都很均衡。在时髦的自动驾驶上，既不超前也不落伍，位居中上游。在安全这条底线上，则全力打造安全性能。很适合做家庭用车。卡罗拉在全球能卖4800万辆，估计也是这种设计思路吸引。