谁先撑不住？在破产的路口上自主品牌已经开始排队

随着9月销量的陆续出炉，我们看到前7个月累计销量突破10万辆的企业凤毛麟角。在新一轮市场洗牌中，某些自主品牌必定熬不过2019年。

10月9日，曙光股份(600303.SH)发布关于大股东华泰汽车的股份被司法冻结的公告。公告中提到，中欧盛世资产管理（上海）有限公司申请将华泰汽车持有的公司133566953股无限售流通股及孳息进行轮候冻结，冻结起始日2019年10月8日，冻结期限为3年。

截止目前，曙光股份的大股东华泰汽车持有该公司股份133566954股，占公司总股本比例为19.77%，而这也是本次股份冻结后，曙光股份累计被冻结的股份数量。曙光股份在公告中提到：“本次冻结不会对公司控制权产生影响，不会影响公司的生产经营，公司将密切关注华泰汽车持有股份冻结情况及其影响，并及时履行信息披露义务。”

在破产的边缘不断试探

消息一出，华泰汽车再次被推上了公司破产的风口浪尖。此前，一份疑似平安银行的内部邮件流出，并引发了舆论关注。邮件内容显示，要求对包括华泰汽车在内的四家自主品牌车企的上下游产业链情况展开内部风险排查。

对此，华泰汽车集团执行董事张宏亮作出回应，称平安银行的内部邮件是自媒体乱写的，纯属子虚乌有。对此，其他三家涉事车企也公开辟谣。

然而，数据显示，2018年华泰汽车全年累计销量为12.07万辆，同比下滑9%，仅完成全年目标20万辆的60.4%。华泰汽车2018年亏损16亿元，截至2018年年末的负债合计375.66亿元。今年前8个月华泰汽车累计销量约2.05万辆，其中圣达菲车型8月销量仅为83辆。

另据大公国际资信的评级报告显示，华泰汽车总有息债务为294.23亿元，其中短期有息债务占比68.02%，短期偿债压力较大。而资产端多为受限资产，受限资产占净资产的95.02%，金额为162.62亿元。公司账面仅余13万元。据了解，华泰汽车绝大部分子公司股权已用于融资质押，其所持上市公司的股份已被全部冻结，华泰汽车和数家子公司一起被列为失信被执行人名单，不久前还遭遇员工讨薪。

外界传言华泰汽车面临非常重的财务压力，几大基地都基本停产了。在这个背景下，今年7月，曾有富力集团宣布参股华泰汽车的消息，双方当时宣布将在电动化、智能网联以及无人驾驶技术方面展开深入合作，并且将在未来携手发展新能源汽车产业。但是仅在一个月后，双方的合作就离奇的告吹了。

实际上，由于经营环境一塌糊涂，华泰汽车已经处于半破产的状态。目前仍然没有看到任何转好的迹象。在汽车市场进入“新四化”阶段，华泰汽车现仍依靠圣达菲等老款车型打天下，对消费者已没有新鲜感和吸引力。华泰汽车虽然表明将聚焦新能源汽车产业，但其走的还是油改电路线，在新能源技术研发方面无太大进展。

汽车新四化阶段机遇与挑战并存。汽车“新四化”给予了非常好的历史机遇，但如果企业不能走好这一步，将丧失未来市场的竞争力，注定被市场淘汰。

什么样的企业挺不过寒冬

曾经有行业大佬直言：“50%的自主品牌将面临破产，就算是金九银十，也难以改变这种悲观的现状，行业新一轮的大洗牌就要来。”

几年前自主品牌凭借SUV浪潮强势崛起，没用多久就把中国市场拱上了全球第一的位置。然而，目前众多品牌之中只有13个可以进入世界前50强，从销量方面来分析，日系、德系、美系和意系都占据全球的70%，而中国13个品牌，仅仅拿下了10%的成绩，细分一下一个品牌还不足1%，从这种情况我们就可以分析它，国内品牌的表现也不是很好。

如今车市的寒冬搅乱了国内市场，不少自主品牌被淘汰，已经成为大家的共识。车企明显正处在一个煎熬期，战争才刚刚打响，第1波劣币就会被驱逐出去。

如今看来，这第一波劣币具备旗下的车型更是粗制滥造，定位也不准，新能源市场骗取补助，有钱不搞研发技术，没有造车的想法和态度，或者些靠模仿起家，根本没有自己的核心技术，命运都被外企掌控等种种共同的特点。

在增量竞争年代，关于自主品牌与合资品牌还看不出很明显的差距，很多人乐观的认为自主品牌与合资车越来越近了。自从进入存量竞争时代，这种差距就一目了然，自主品牌的份额不断被合资车蚕食，强者越强弱者越弱就是最直观的写照。

目前的现状是，一梯队的长城、吉利面对如此环境，还能抗住，销量虽然有一定的回落，但至少整个企业能正常运行，净利润上可能会少一点，但至少不会亏钱。至于二线品牌长安、传祺、奇瑞还能勉勉强强凑合的过，但是如果寒冬风暴再狠一点，就不好说了，而这只是一梯队、二梯队的状态。

在笔者看来，在车市寒冬倒下的车企还应该从自身去寻找原因，不能把主要问题归结在车市大环境上，吉利在今年9月份销售113832辆新车，完成了全年70%的销售任务。长城汽车在9月销量同样突破了十万辆，哈弗同比增长22.14%，这就是最好的例子。市场是留给有准备的企业的，更别说日系、德系市场越萧条，销量越高。

直播车市

企业不是敛财的资本，只有那些经过考验的车企，才能最终完全的生存下来，才能分享全球第一汽车消费市场的红利，而那些劣质企业尽早淘汰，不要祸害消费者，扰乱市场竞争。未来代表自主品牌走出国门的必然是经过市场洗礼的尖端车企。