致边缘车企：有什么好辟谣的，洗洗牌更健康

这两天，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车等四家车企被平安银行点名排查风险的消息，席卷朋友圈，在车圈内外引起极大反响。

这封出自平安银行的内部邮件还透露，“四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”，一石激起千层浪。

随后两天，这四家车企通过不同渠道进行辟谣，但一边倒的舆论飓风依然难以平息。人们更倾向于相信，这四家企业确实出现经营异常，这也是没有核心技术的边缘车企的必然结局。

重要的是，更大的风暴还在后头。

银行排查风险将推倒一系列多米诺骨牌，引发连锁效应。

在资本寒冬下，整车制造企业以及上下游汽配供应商未来贷款、融资的难度将进一步增大，处境也将更加艰难。

辟谣背后的异样

平安银行的这封内部邮件被曝光后，涉事各方均已通过不同方式进行回应和辟谣。

猎豹、力帆表示消息不实，华泰称自己并未破产，众泰则直接亮出家底，说公司有约173亿元净资产，不存在资不抵债的情况，并称已向公安部门报案。

这样的“辟谣”，我们已经见惯不惯。北汽银翔、君马汽车今年都曾被传破产，随后我们都看到了惯性辟谣。

有人说，谣言都是遥遥领先的预言，此话不无道理，毕竟无风不起浪。

揭开辟谣声明的面纱，背后是这几家车企深陷泥潭的惨淡现实。

搭上SUV热销东风的猎豹，2017年销量站上了13万辆的高点，2018年却只剩下零头（3万多辆）。今年年中，猎豹汽车被曝出因为亏损严重而采取员工降薪、工厂停产的措施，此外，还牵扯多项官司，被法院冻结资金超过7千万元。

成立于2000年的华泰汽车，早在2018年就深陷“欠薪门”，被法院列为“老赖”。截至2018年年底，华泰负债合计375.66亿元。就在日前，华泰汽车所持有的曙光股份1.34亿股股份（占比19.77%）已全部被冻结。而从销量来看，华泰2018年全年销量为12万辆，仅完成全年目标20万辆的60%，今年前8个月更是只卖出2万辆。

力帆方面虽然否认有破产计划，但坦承“公司负债较高、资金流动性压力较大”。2018年，力帆燃油乘用车销量仅9.2万台，同比下滑了30%，2019年上半年更是跌至2.1万辆，亏损9.47亿元。不仅如此，力帆在摩托车企业中的排名也在后退，由去年的第3名退到了今年上半年的第5名，1-8月累计销量同比下滑13.62%.

以抄袭发家的“皮尺部”众泰汽车，也危在旦夕。

据悉，今年上半年众泰汽车累计销售新车仅6.38万辆，同比下滑44.52%；净利润为-2.9亿元，同比下滑195.37%。一度加价4万销售的“保时泰”SR9，如今月销量仅剩几百辆。

被寄予厚望的高端品牌君马汽车，继承了众泰的“皮尺”风格和质量缺陷，累计销量只有3万多辆，先众泰一步陷入破产倒闭传闻。最新消息称，主营建筑工程机械设备的三一重工将收购君马汽车，这一消息获得了众泰内部人士的确认，也就是说，君马已成为众泰的弃子。

自主品牌的长征路

即使上述四家企业还未走到山穷水尽的地步，但资金链严重吃紧却是不争的事实。这也是当下很多中小车企的共同难题。

此次事件，平安银行虽然宣称只是常规排查风险，但多米诺骨牌效应已经产生，后续更大的影响还在路上。

今年以来，众多汽车制造企业生产经营异样以及汽车行业的投资风险，已经引起金融机构和民间资本的警惕。车市寒冬下，国家银根收紧，企业从银行获得资金支持的难度本就加大，而今后融资贷款的难度，无疑将难上加难。

“从高速增长向高质发展，是中国汽车转型升级必然经历的重要阶段。这场变革中，竞争格局会发生改变，优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在。”

车企破产倒闭的风声不断，很多人都会想起长安汽车执行副总裁谭本宏在2019“全球汽车产业创新大会”上所说的这番话。

2019上海新能源汽车展日前决定延期至明年举办，据知情人士透露，原因竟然是“60多家参展企业中的30多家已经倒闭了”。

尴尬之余，这真是逆流成河的悲伤。

今年车市寒冬指数升级，大部分自主品牌的销量都出现较大幅度的下滑，即使是昔日和今日的“自主一哥”长安、吉利也不例外，实现正增长的寥寥无几。底子薄弱的造车新势力首当其冲被淘汰。

残酷的淘汰赛来了。正如吉利控股集团总裁、CEO安聪慧所说：“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”

汽车行业正在加速洗牌。平安银行的排查，不仅给金融、风投机构提了个醒，也给那些实力薄弱、举步维艰的中小企业敲响了警钟：未来的日子将会越来越艰难。

而那些资金实力相对雄厚的大型汽车集团，也要做好打长久艰苦战的准备了。

大事记观察：自主品牌早该洗牌了

德国、美国、日本、韩国的汽车工业经过上百年发展，目前分别只剩下3家、3家、7家、1家本土车企，在本国的市占率依次为43.4％、55.9％、93.3％、65.4％。

而起步晚半个世纪的中国汽车工业，却有上百家自主车企，目前在国内的市占率已跌破40%。

中国需要这么多自主品牌吗？答案是不需要。

事实上，在过去二三十年的飞速发展过程中，中国相对优质的大型车企并不多，上百家自主车企中，绝大部分是没有技术含量的组装公司。

自主品牌早该洗牌了，特别是那些不扎实研究技术、工艺，走模仿抄袭捷径，结果只能出品粗制滥造产品的边缘企业。

这些缺乏核心技术的中小企业，留之无益，倒闭反而是一件好事，留下那些有技术有实力的企业，做大做强，才有利于行业的健康发展。