“话术”搪塞，量产交付延期，拜腾的解释如何让人信服？| Future关注
时隔3个多月后，造车新势力拜腾又一次因逾期付款引起广泛关注。
10月9日，一汽夏利董秘在回答股友提问时透露，目前尚未收到南京知行（即拜腾母公司）代华利公司归还的剩余4.7亿元款项。而根据交易协议，2019年9月30日为最后一笔20%债务偿还截止日期。这也就意味着，拜腾一直到10月9日仍未补齐所欠余款。
随后，拜腾方面在回复汽车有智慧询问时称，拜腾与一汽夏利始终保持着积极沟通，并对此进行了妥善安排。而在被问到逾期付款是否因为资金不足时，拜腾模糊其词，只是用了“话术”就算给予了回应。
显然，从拜腾回复的言语中几乎可以说明，拜腾根本就没有就延期付款一事达成一致，也侧面证明拜腾近来困扰其已久的资金问题仍未得到解决。
2018年9月，一汽夏利发公告称，以1元的价格将子公司一汽华利100%股权转让给南京知行，而南京知行旗下汽车品牌正是拜腾。虽然股权转让费仅1元，不过南京知行还需要支付华利公司应付职工薪酬5462万元，及华利汽车所欠的8亿元债务。其中8亿元债务要在2019年9月30日前分期偿还。
然而在此之后，拜腾的融资、建厂、生产等计划都不顺利。2019年，前CEO毕福康不辞而别，在4月的上海车展上公开跳槽其他车企。另一位创始人戴雷只得带领剩余团队艰难前行，首款量产车型的上市时间也是一拖再拖。
对于所有新势力造车而言，资金仍乃“命脉”，拜腾也是在不停地寻找机会进行融资。
今年5月，拜腾曾对外发布消息称，公司在进行最新一轮金额约为5亿美元的融资，大约在6月会有进一步消息透露。但随着时间的推移，拜腾并没有如约公布融资进展。直到今年9月，在法兰克福车展上，拜腾首席执行官戴雷称，拜腾的C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元。
然而，距离法兰克福车展结束已近一个月的时间，拜腾仍被曝出逾期付款事件，说明拜腾的C轮融资并不是想像中那么顺利。
这也难怪，在资本寒冬下，新造车势力获得融资的难度本来就越来越大，越来越多的造车新势力陷入资金困局，拜腾也没能逃脱。
可对拜腾来说，资金问题得到不解决的连锁反应就是无法按期拿到生产资质。毕竟拜腾当初愿意接手一汽夏利的巨额债务，根本目的还是为了获得乘用车生产资质。如今，生产资质无法拿到，只能无奈再次将量产交付时间延期。
根据拜腾原有计划，拜腾将于2019年上半年实现首款SUV产品M-Byte的预生产，然后在2019年底实现量产交付。可车市的复杂变化和资金问题让拜腾无法按计划进行，只能再行改变计划。根据拜腾的最新计划，旗下的M-Byte将于2020年中开始量产，先在中国市场交付，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。而拜腾在南京的工厂已经基本完工，冲压、焊装、涂装、总装和电池等五大车间设备安装均已就绪，今年10月份进入试生产。
对此，拜腾给出的解释是，“拜腾考虑到业内的前车之鉴，会更加注重产品打磨，确保产品品质，现在并不着急交车时间”。同时，拜腾也进一步表示，拜腾南京工厂建设项目正在有序推进，待工厂施工最终完成，会按照相关规定，完成生产准入。
个中意思，不言而喻。
不过客观的说，在围绕首款车型的上市、交付等工作之前，拜腾正在频频作出准备。
6月13日，拜腾上海设计中心正式启用，并在启用活动上公布了首款量产车BYTON M-Byte内饰细节设计图。
6月18日，拜腾又下发新任命，鲍安迪（Andy Ball）担任项目管理副总裁，负责推进产品开发，助力拜腾实现按时交付。
而且，拜腾也已经形成了完整的全球化布局。在北美硅谷，拜腾设立总部用来为智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术的开发，还有位于中国南京的全球运营总部、智能制造基地及研发中心，以及位于德国慕尼黑的车辆设计与产品概念研发的设计中心。
这些动作正在诠释着拜腾的造车理念：“只有拥有了造车硬实力，才能成为造车新势力，拜腾目前的首要任务就是做好‘造车’这件事。为了打造一款真正符合消费者期待的智能汽车，拜腾在设计、研发和生产等领域投入了大量的人力物力，以稳妥高效的方式全面实现拜腾的创新科技和智能体验，为数字化时代的出行生活赋予新的内涵。”
种种迹象都表明一点，拜腾的产品生产能力和智能制造水平都已经做好充分准备，目前欠缺的就是被广泛关注的生产资质问题。
眼下，蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车都已纷纷开始开始向市场交付产品，而拜腾，在面临着宏观经济出现疲软、整体车市比较低迷和贴退坡以及资金困境等情况下，挑战和压力可谓不小；只有不断地寻求新的融资机会，才有可能让现阶段的自己存活下来。
当然，对于现在的拜腾来说，当务之急仍然是尽快让融资能够到账，并使得资质落地，如不能拿到资质造车，一切都是空话。
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