2019年度C-NCAP第三批车型评价结果发布，江淮iEV7S评价不理想

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截至2019年9月底，2019年度第三批7款车型的C-NCAP评价试验全部完成。10月10日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了该批7款车型的评价结果。本次结果发布会由中国汽车技术研究中心有限公司董事高和生先生领导发布。

多款车达到五星评级，江淮iEV7S评价不理想 

本次发布的结果共涉及7款车型，其中包括4款传统汽油车型，3款纯电动车型。4款传统汽油车型涉及1款A类车、1款B类车、2款SUV车型。试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型4S店购买，购车费用支出共计约397.78万元。该批7款车型涉及4个自主品牌、3个合资品牌，其中3款车型为自愿申请评价。

在这里需要指出的是，这里的A类和B类车，并不等同于我们日常所说的A级车和B级车的概念，A类车是指两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车，B类车则是指长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车。这是C-NCAP根据测评规则进行的一个车型划分。

具体车型、生产企业及测评结果如下：

1、上汽大众汽车有限公司大众汽车牌/VOLKSWAGEN SVW71521DF型轿车（新朗逸1.5L自动舒适版）

综合得分率89.2% 评价星级★★★★★

2、天津一汽丰田汽车有限公司丰田牌/TOYOTA TV7256G6型轿车（亚洲龙2.5L汽油动力Touring尊贵版）（自愿申请）

综合得分率87.8% 评价星级★★★★★ 

值得一提的是，亚洲龙在C-IASI中保研的碰撞测试中也取得了3G的好成绩。加以C-NCAP的五星评价护航，至少在安全性能方面，亚洲龙取得了亮眼的好成绩。

3、上海汽车集团股份有限公司荣威牌CSA6461FBEV1型纯电动多用途乘用车（MARVEL X

后驱版）（自愿申请）

综合得分率91.6% 评价星级★★★★★ 电安全达标

在此次测试中，荣威MARVEL X以91.6%的成绩领跑全场。究其原因，在于主动安全部分取得了15分的满分成绩。而在该车的安全配置中，确实能看见上汽荣威在主动安全方面做的努力。车道辅助、前后向辅助等功能均有搭载。

4、比亚迪汽车有限公司比亚迪牌BYD7008BEVA型纯电动轿车（秦Pro EV智联领耀型）

综合得分率84.5% 评价星级★★★★★ 电安全达标

5、北京现代汽车有限公司北京现代牌BH6490MCAV型多用途乘用车（胜达380TGDi GLS 2WD 8AT豪华版）（自愿申请）

综合得分率89.6% 评价星级★★★★★ 

6、安徽江淮汽车集团股份有限公司江淮牌HFC7001EAEV7型纯电动轿车（iEV7S 豪华智尊型精装版）

综合得分率52.9% 评价星级★★ 电安全达标

从数据来看，江淮iEV7S是此次评价中得分率最低的一款车型，因此也只得到了两颗星的评级。而从具体数据来看。主要问题则出在乘员保护与主动安全部分。其中由于侧气囊和侧气帘没有搭载，导致乘员保护部分评分较低；而因为没有搭载主动安全防护，导致主动安全部分得分为0，直接影响了江淮iEV7S的最终评级。

7、奇瑞汽车股份有限公司奇瑞牌SQR6471T1AT9型多用途乘用车（瑞虎8290TGDI自动豪华版）

综合得分率84.8% 评价星级★★★★★

C-NCAP新规则实行，主动安全重要性凸显

已经进行过多次标准提升的C-NCAP目前按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》进行着车型试验(AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验)，最后分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。

可以看到，随着新技术在汽车行业的广泛应用，C-NCAP在新规则的制定上也有了侧重。主动安全作为一个新的考核标准，在评分测定上有着重要的意义。

AEB即为我们常说的主动刹车，这一系统会在车辆遇到突发危险或与前车及行人距离小于安全距离时主动刹车，它能大幅度减少车辆碰撞及行人伤害事故的发生。而对于AEB系统的试验，从2014年起就成为欧盟各国新车的必须流程。

我们也能看到，在C-NCAP2018版的规则限制下，新车型中搭载能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）的比例逐步上升，这对于汽车安全来讲，是一个好消息。

根据报告，该批第一个车型的AEB试验于2019年6月24日开始，最后一个车型的碰撞试验至8月29日全部完成。而本次公布结果的评价车型均为2018年至2019年期间上市的新开发车型。因此，此次评价结果对于测试车型的市场导向也有一定作用，评价较差的江淮iEV7S后续销量会受到一定负面影响。

除此之外，在乘员保护方面，侧气囊、侧气帘等对于在侧面碰撞中能够起到重要保护作用的安全配置是此次C-NCAP评测的另一个重点。因此，此次结果发布之后，也能推动后续新车在这方面的投入，提高侧气囊、侧气帘的装配率。

不难看出，由于新规则的制定、实施C-NCAP在提升中国汽车安全性能方面起到了积极作用。而在本批评价的车型中有3款新能源车型，比例接近一半，一方面体现了目前中国汽车市场新能源汽车大力发展的总体趋势，另一方面也满足了消费者对于新能源车辆安全性的信息需求。在对新能源汽车进行评价时，除了要和传统汽车一样参与车型试验，还会对电池的安全性进行相关试验。

当然，对于电动汽车，C-NCAP的各项评测试验仅仅是一个方面，并不能完全代表其安全性，需要正确理解。在评价机制更为完善的以后，C-NCAP也会根据新能源汽车的特性，制定独特的评价体系，以对其综合安全性能进行更加客观、全面的评价。

C-NCAP评价机制趋于完善，汽车安全之路任重道远

中国汽车技术研究中心是由政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。

因此，C-NCAP的拥有着一定的权威性和较高的关注度。多年来，C-NCAP利用着比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，对于汽车行业的健康发展起到了正向的推动作用。

有人或许会疑惑，这样的测评机构对于大众来讲意义何在？

实际上，对于消费者而言，C-NCAP的碰撞安全性能测试能够让我们更直观地看到相关车型安全性能的高低。作为汽车的乘客，自身安全肯定是被放在第一位的。而在C-NCAP关于乘员保护的碰撞测试中，包括正面100%碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验及前排座椅鞭打试验等项目，都是模拟常见的车祸类型进行的相关试验。通过这些测试，分析车辆在特定情况下车内假人的受伤程度及车辆损毁状况来评价车辆的安全性能等级。这可以使消费者在信息不对称的情况下，了解汽车的安全性能情况，从而做出选择。这也是上文为什么会提到江淮iEV7S在评价较低的情况下可能出现销量下跌的原因。

此外，对于汽车制造商而言，制定相关的评价标准可以倒逼制造商对新车进行更高层次的安全性能投入。比如近两年来，新车在主动安全的投入就比较大。另外，像侧气囊和侧气帘的装置比例也有了较大幅度的提升。

因此，一个优秀的测评机构对于行业的健康发展有着重要意义。

过去的近20年里，起到了一个很好的推动作用。而在其未来计划中，也能看到对于汽车安全测试的规则制定上也更加完善。但是要达到真正意义上的汽车安全还是要走很长一段路。我们也希望那一天能更快到来。

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