全球最负盛名的8位汽车设计大师！那些艳惊四座的车型，几乎都是出自他们之手！

文| 腾三毛

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设计，赋予汽车以灵魂。

一百多年来，汽车设计从“经验设计”发展到了以科学实验和技术分析为基础的设计，用户对汽车的审美也历经巨变。特别是国内用户对汽车设计的要求更为苛刻，以至于一款车的设计，会直接决定其上市后的销量。

汽车设计的重要性，不言而喻。

汽车设计师，也成为整个汽车链条中异常关键的一环。一个多世纪以来，世界上的汽车设计师数不胜数，但真正称得上大师的却凤毛麟角。而今天，车图腾就将带领大家，走进那些大师级的汽车设计者。

世纪大师：乔盖托·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)

说起乔治亚罗，有人可能不是很熟悉，但如果说到他的作品，你一定会很熟悉。这些作品包括：第一代高尔夫(1973年)、第一代帕萨特(1973年)、第一代奥迪A4：奥迪80(1972年)、第一代雷克萨斯GS、第一代玛莎拉蒂Ghibli(1967年)、第一代BMW M1、阿斯顿·马丁DB4、菲亚特850Spider、兰博基尼 Gallardo(2003年款)等等。可以说，在汽车设计领域，乔治亚罗前无古人。

BMW M1

乔治亚罗在汽车设计方面的起点，可以追溯到1952年。那一年，14岁的乔治亚罗进入都灵美术学院深造。除了画画，他还醉心于工业设计。1955年，乔治亚罗正式踏入汽车设计领域。那一年，他仅仅17岁。

不过，行业巨头内部的螺丝钉职位很快便不能满足乔治亚罗了。1959年，21岁的乔治亚罗转投举世闻名的博通设计公司(Bertone.Co)，开始了他职业生涯早期的荣光。

这个时期的乔治亚罗，笔下诞生了一款又一款惊世之作，并且登上了无数汽车杂志的封面，他就像无所不能的神笔马良，无论是大车、小车、经济型车、跑车，都能给出令人赞叹的设计方案。其中包括Iso Rivolta、Iso Grifo、法拉利250 GT、Corvari Testudo，受到世人追捧的阿尔法·罗密欧Canguro、菲亚特850 Spyder、Simca 1200 Coupe，以及迷人的菲亚特Dino Coupe。在复兴了博通家族企业的辉煌后，1965年，乔治亚罗选择了离开。

乔治亚罗为Iso设计的Grifo 车型

阿尔法·罗密欧Canguro

之后乔治亚罗加入了Ghia，并被任命为设计和工程主管。在接下来的时期，乔治亚罗完成了二战以后的三辆梦幻车型：de Tomaso Mangusta、玛莎拉蒂Ghibli，以及Ghia Venessa。这三款车包括了两款高性能车，一款中置引擎车，一款前置引擎车，还有一款完美的买菜车，由此也证明了乔治亚罗拥有无所不能的设计能力。

de Tomaso Mangusta

玛莎拉蒂Ghibli

1968年，对于30岁的乔治亚罗来说，四年菲亚特公司的“跑龙套”、六年博通公司的功成名就、三年Ghia设计中心的养光韬晦，经过多年设计生涯的磨练，“亚罗风格”已经独树一帜，他已经不愿意在为别人打工，于是乔治亚罗和工程师阿尔多·门托凡尼一起创建了自己的设计工作室——Italdesign Giugiaro。

1970年代，见证了Italdesign在商业上的巨大成功。这一阶段乔治亚罗的设计风格也慢慢向着朴实、简练、细腻、流畅、实用的特点靠拢，第一代高尔夫、第一代帕萨特、第一代奥迪A4、蓝旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit、玛莎拉蒂Bora等车型获得了巨大成功，让世人对乔治亚罗非凡的设计功力为之神往。

乔治亚罗与第一代高尔夫

1980年代至今，乔治亚罗从一线奋斗的设计师慢慢过渡为幕后主脑，设计工作更多的交由儿子Fabrizio Giugiaro担当，2003年亮相的兰博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父业。

2010年5月，大众集团宣布将Italdesign设计室招至麾下，为旗下十大品牌服务（奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、杜卡迪、布加迪、斯柯达、西亚特、MAN重型卡车、斯堪尼亚）。其中兰博基尼股份有限公司目前持有Italdesign设计室90.1%股份以及品牌专利。根据协议，乔治亚罗在未来只能开发设计大众旗下车型。要知道，此前Italdesign设计室90%的业务都来自于中国。

经过60年的努力，乔治亚罗早已成为目前世界上最伟大的汽车设计师之一，拥有超过200种汽车设计，包括已批量生产的6000万辆汽车和若干概念车。作为过去半个多世纪里举足轻重的设计大师，乔治亚罗见证并引领了了全球汽车设计潮流，也因此倍受敬仰。

汽车设计之父：哈利·厄尔(Harley J. Earl)

作为汽车行业的先驱，通用汽车公司的第一任设计负责人，哈利·厄尔不仅设计了汽车，还开发了如今整个行业仍在使用的设计技术，包括自由形式的素描和手工雕刻的车辆粘土模型。此外他还提出了“概念车”的想法，作为设计过程的工具和营销策略。

1927年末，通用汽车公司总裁在通用成立了“艺术与色彩工作部”，并委任哈利·厄尔担任部门负责人。之后，哈利·厄尔便面向全美招募汽车设计人才。1928年1月，艺术色彩部已拥有50位设计师。而一旦进入到这个部门，就会成为通用汽车对手们炙手可热的招募对象。

诞生于1927年的凯迪拉克LaSalle，是历史上汽车制造商第一次聘请专业设计师，而非工程师来设计的车型。这位设计师，就是哈利·厄尔。LaSalle与当时的轿车有很大不同，它有着优美的车身外形设计，注重细节，并提供多种车体风格。在当时，它使汽车成为了个性化的代言，是对于凯迪拉克的一次重新定义，一个新时代的篇章也由此展开。

凯迪拉克LaSalle

二战后，刚从战火废墟中站起来的欧洲资源匮乏，百废待兴，因此工业设计以实用主义为原则；而已成为世界上最强、最富裕国家的美国，汽车设计目的早已从“满足人们日常生活所需”变成“刺激消费的艺术化设计”。哈利·厄尔在通用汽车的一个重要贡献，就是与通用总裁一起创造了汽车设计的新模式："有计划的废止制度（planned obsolescence）”。它主要表现在三个方面：功能性废止、款式性废止和质量性废止。

他们提出，在设计新汽车造型时，须有计划地考虑更换部分设计，使汽车的样式每两年一小变，三到四年一大变，造成有计划的样式老化，促使消费者养成为追逐新的潮流而放弃旧样式的消费习惯。

“有计划废止制度”是美国市场竞争下的产物，可以说二战后美国的汽车设计从一开始就充满着商业气息，它是与商业联姻的。这一制度让通用仅仅通过造型设计，就达到了促进销售的目的，从而创造了一个庞大的消费市场。而这一制度也使得哈利·厄尔的设计天分得到了充分的展现。

从上世纪三十年代开始，哈利·厄尔的艺术色彩部对通用汽车产生了重要的影响，通用汽车的销量不断攀升，公司的规模也由此急剧扩张，并逐渐成为了一个强大的汽车帝国。

1938年，别克Y-Job车型诞生，这是世界上第一款概念车，同时也是“船型”车身的开始。它将哈利·厄尔的事业推向另一个极致。

别克Y-Job

1954年哈利·厄尔再创新作，为庞蒂亚克相继设计了Firebird I、Firebird II和Firebird III系列车型，其设计灵感，来自于喷气式战斗机。

哈利·厄尔的设计风格奔放，富于创新，开创了美国汽车设计中的“高尾鳍”设计风格。他对汽车设计的影响力也达到了惊人的地步，而通用汽车公司的“造型部”也成为了当时世界上最大的设计中心。

1959年，凯迪拉克推出了有着夸张尾鳍的El Dorado Biarritz车型，两盏“火箭”式尾灯摄人心魂，这是哈利·厄尔为通用公司主导设计的最后一款车型，也是美国浮华设计风格的巅峰之作。

凯迪拉克El Dorado Biarritz

作为“汽车设计之父”，哈利·厄尔是改变了汽车设计进程的天才；作为概念车的缔造者，他是领先于时代的幻想家。哈利·厄尔这一生都在追寻新颖和创造，他用一双善于发现的眼睛和敏锐的市场洞察力，给通用汽车甚至整个汽车业带来了深远的影响。

设计大师的领路人：吕思奥·博通(Nucci Bertone)

你没看错，这里的吕思奥·博通即为博通公司的第二代接班人。

作为世界上唯一获得过“汽车设计终生成就奖”的设计大师，吕思奥·博通本人自然是一位非常出色的汽车设计师，同时他的另一个巨大贡献是唯才是举，挖掘和重用了很多有天份的年轻人，马塞罗·甘迪尼和乔盖托·乔治亚罗便是其最得意的爱徒。

1953年，吕思奥·博通第一款最具影响力的作品阿尔法·罗密欧Giulietta Sprint正式亮相。该车原计划产量只有1000辆，但在1954~1965年10年间，累计产量却接近了4万辆。

在Giulietta系列车型的设计过程中，博通公司再次接到了阿尔法·罗密欧品牌未来概念车的设计任务，吕思奥·博通在汲取Giulietta设计经验后，与斯凯荣内设计出了B.A.T.系列概念车，其造型上应用的空气动力学设计远超同时代作品，虽然这个系列的车型并未量产，但却引领了一段时间的车身设计，欧洲媒体将其喻为影响后世车辆造型设计的里程碑之作。

B.A.T.9概念车

1957年，博通公司不断壮大，其位于都灵市中心Peschiera大道上的生产车间已经不能满足公司需求，因此吕思奥·博通选择在都灵市郊Grugliasco镇建设了新工厂。1959年底，他们已经拥有了550名员工。此时，乔盖托·乔治亚罗进入博通公司，开始了辉煌创作。

如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，平尼法里那是艺术派，那么博通就属于风格派。吕思奥·博通本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师，尤其欣赏有天份的年轻人，这也是其备受尊崇的重要原因。

家族概念创始人：沃尔特·德·席尔瓦(Walter de'Silva)

相信大家对大众汽车家族式的前脸都很熟悉，而完成这一杰作的便是大众汽车设计总监瓦尔特·德·席尔瓦。

1972年，德·席尔瓦进入菲亚特风格设计中心，开始了设计师生涯。菲亚特风格设计中心在二十世纪七十年代可以说是乔治亚罗Italdesign设计室的分部，而德·席尔瓦也正是在这段时间接受了设计大师的亲手点拨。

阿尔法·罗密欧147是德·席尔瓦的成名作。菲亚特集团于1992年推出了阿尔法·罗密欧最重要的车型系列——15系列。而德·席尔瓦真正意义上自主设计的15系列凝结着阿尔法·罗密欧多年的制造工艺水平，堪称阿尔法·罗密欧最经典系列。

阿尔法·罗密欧147

1997年，由德·席尔瓦设计的阿尔法·罗密欧156在法兰克福车展正式亮相，并被评为沃德1998年度汽车。次年都灵车展，阿尔法·罗密欧166接踵而来，对手锁定为梅赛德斯-奔驰E-Class。166的外形更像是156的放大版，内饰豪华感极强。此车曾经出口到国内，但是50万的高昂售价以及不符合亚洲审美的166并没有朴实无华的E-Class更受欢迎。

阿尔法·罗密欧156

1999年，德·席尔瓦被大众集团“挖”走，执掌大众子品牌西雅特（SEAT）的设计。时任大众集团总裁的费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）慧眼独具，西雅特在被注入了新的能量和灵魂后，也成就了日后的辉煌。

2002年，德·席尔瓦调任奥迪设计总监，同时具有监管兰博基尼（Lamborghini）、西雅特（SEAT）、斯堪尼亚（SCANIA）品牌设计的大权。德·席尔瓦任职奥迪设计总监后的首款作品，是2004年在日内瓦车展问世的第六代A6。该车的设计初稿与正式发布的量产车出入不大，德·席尔瓦从此也赋予了奥迪以家族化DNA。

作为家族式设计理念的创导者，席尔瓦除了推出大众高尔夫6、尚酷大众CC、奥迪A6、A7等诸多家族式车型外，也将大众集团旗下各品牌的影响力提升到了崭新的高度。

今年63岁的席尔瓦在大众集团设计总监的职位上已有数十个年头。凭借其创造的家族式的造型设计和独特的创造力，席尔瓦在很短的时间内成为最具前瞻性的设计师之一。

兰博基尼“灵魂”设计师：马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)

当人们厌倦了圆滑饱满的车身线条后，上世纪70年代，甘迪尼创造了另类的“楔形”设计概念，“楔形”从此奠定了兰博基尼品牌的性格。时至今日，我们还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等。

1963年，甘迪尼25岁，他向当时大名鼎鼎的吉奥瓦尼·博通表达了想进入博通团队的意向。博通见他真诚、才华横溢，便留下了甘迪尼。此后，甘迪尼与另外一位名垂设计史的大师乔治亚罗成为同门师兄弟。但随着时间的推移，博通更为喜欢风格与自己相似的甘迪尼。1965年，由于种种原因，乔治亚罗离开了博通工作室，27岁的甘迪尼立刻成为博通最为得意的弟子，并为博通公司工作了14年。

当时博通公司的合作伙伴——兰博基尼，一个为挑战法拉利而来到人间的复仇者，在与甘迪尼相遇后，擦出了奔放不羁又乖张的火花。

1966年，甘迪尼推出他在博通的首款大放异彩的车型——兰博基尼Miura。它的出现，直接轰动了世界车坛。即使在今日，Miura看上去也十分超前。

不过当时它仅是为展示车体外观而生，并没有量产计划。后来在无数车迷的热切呼吁下，量产Miura终于在1967年正式问世。

1969年，兰博基尼发布了Miura的改款车型Miura S，其后悬挂经过了改进，轮胎也更换成倍耐力Cinturato 70系列，并使用了更厚的钢板制造底盘。Miura车型的最后一次升级在1971年。那年，它以SV的身份亮相。

上世纪70年代是甘迪尼设计的全盛时期，当人们厌倦了圆滑饱满的车身线条后，甘迪尼创造了楔形设计理念，锋利的楔形设计现已成为兰博基尼的标志。

1971年的日内瓦国际车展，30岁出头的甘迪尼把原本理性甚至呆板的汽车设计带到了一个新的境界，特别是Countach向上方垂直开启的两扇车门，并不是奔驰创造的那种“鸥翼式”的设计，而是日后兰博基尼经典的“剪刀门”。

Countach被誉为“外星车”，其配有隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平面的几何斜面，达到了空气动力学与流体力学的完美结合。而棱角和凹陷面组成的车身，则展现了独特的野性。

实际上，甘迪尼不仅仅只为兰博基尼做车身设计，他的经典作品还有很多，包括蓝旗亚Stratos、阿尔法·罗密欧 33 Carabo、捷豹3.8 FT、奥迪 50、宝马 2800 Spicup、法拉利 308 GT Rainbow、布加迪EB110、第一代宝马5系等。

可以看出，甘迪尼与乔治亚罗是设计风格完全不同的两位大师，乔治亚罗讲究线条的美感，而在甘迪尼眼里，则只有笔直粗犷的棱线，看似生硬却与众不同的另类造型。也正是因此，甘迪尼获得了“天才车身设计师”称号。

给车以生命：克里斯·班戈(Chris Bangle)

“传说，曾有一位艺术家爱上了自己的雕塑作品，最终用一个吻将作品救活。这就是我的工作——给车生命。”

这是克里斯•班戈在某次采访结束后说过的一句话。

克里斯•班戈出生于美国俄亥俄州一个名叫Ravenna的小城镇，一个与意大利Ravenna港口同名的小镇。1977年，班戈拿着自己的设计作品去到位于洛杉矶的帕萨迪纳艺术中心设计学院申请入学。

1981年，班戈毕业后，进入德国欧宝汽车公司，开始了他的汽车设计生涯。

班戈的设计才能，从他参与设计的“小欧宝”（Opel junior）得以展现。Opel junior于1983年在法兰克福车展推出，此后获得了1984年的汽车设计大奖。

小欧宝Opel junior

1984年，班戈接受意大利菲亚特的聘请，前往都灵担任菲亚特设计中心外形部主任。坚持自己设计风格的班戈，在菲亚特时期也有很精彩的设计代表作，像菲亚特古贝（Fiat Coupe）和阿尔法•罗密欧145（alfa romeo145）等。

Fiat Coupe

后来班戈收到了来自德国慕尼黑的橄榄枝，宝马邀请他主持设计中心的工作。此后，班戈成为了宝马设计部的负责人。或许，连班戈自己都没有想到，他一生中最辉煌灿烂的阶段将在德国土地上实现。

班戈打破了宝马的设计传统，除了完全由班戈主导的宝马7系、5系、Z4之外，还有班戈领导的宝马设计团队塑造的宝马1系（E87/E88/E81/E82)、3系(E90)、7系(E65/E66)、X3（E83）、X5（E53及E70）、X6（E71/E72）。此外，MINI和劳斯莱斯的部分车型也都与其息息相关。

宝马3系(E90)

宝马X5(E70)

欧洲三大汽车设计师之一、英国皇家艺术大学“荣誉博士”：彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)

彼得·希瑞尔可谓缔造传奇的人物，同时更被授予欧洲三大汽车设计师之一的头衔。

据了解，彼得·希瑞尔先后设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT等多款让人耳熟能详的车型，随后陆续担任奥迪及大众首席设计师，引领了奥迪一个时代的设计风格。

彼得·希瑞尔曾在慕尼黑高等专业学院完成其工业设计专业的学习。24岁的时候获得了奥迪奖学金，赴英国皇家艺术学院学习一年并获得硕士学位。随后他回到德国并进入大众汽车造型设计部门，他在那里度过了二十多个年头，直到2005年底。

在为大众集团工作的这些年中，彼得·希瑞尔参与了众多汽车项目的设计。1994年，彼得·希瑞尔经历了他职业生涯的一个飞跃：那一年，彼得·希瑞尔和J·梅斯(原福特汽车设计总监)、弗里曼·托马斯(福特前瞻设计主管)三个年轻人组成的团队为奥迪设计出一款全新的车型——奥迪TT概念车。这款车后来成了第二代甲壳虫、奥迪A6、奥迪A8等车型的领航标，而外界的一致好评也加快了TT量产的进程。

奥迪TT在刚刚面世不到一年的时间里，就荣获了德国1999年度最佳跑车称号，从而打破了保时捷在此位置上长达23年的垄断。

在凭借奥迪TT车型一战成名后，彼得·希瑞尔成为了奥迪首席设计师，主导设计了奥迪在20世纪90年代的一系列车型。在此期间，奥迪公司的高层非常重视A6(C5)的开发，几乎每天都会到彼得·希瑞尔的设计部门来“探班”。

2006年，彼得·希瑞尔离开了为之效力近30年的大众集团，同年出任起亚首席设计师，负责起亚的全球设计工作。此后，彼得·希瑞尔陆续推出了速迈、智跑、秀尔、K5、K2、K3、K9等一系列极具颠覆性设计的车型，这使得起亚逐渐在全球市场中建立了一个崭新的品牌形象。

2007年，彼得·希瑞尔荣膺英国皇家艺术大学“荣誉博士”，这个始于1976年的奖项是世界设计界最高荣誉之一，评委会向不同领域的从业人士颁发“荣誉博士”头衔以表彰他们在各自专业领域中的非凡成就及创意。至今，已有136人接受了该项荣誉，其中包括时尚设计师阿玛尼。此前，曾获此最高殊荣的两位汽车设计师为意大利传奇汽车设计师Sergio Pininfarina(瑟奇奥·宾尼法利纳)和Giorgetto Giugiaro(乔盖托·乔治亚罗)，当年担任起亚汽车设计总监彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)同样获得了这一殊荣。

2012年12月29日，起亚汽车正式任命彼得·希瑞尔为起亚集团新任总裁，这一任命也令彼得·希瑞尔成为起亚公司有史以来的首位外籍总裁。

设计界的璀璨新星：戈登·瓦格纳(Gorden Wagener)

几乎所有人都知道奔驰品牌，但站在他背后的戈登·瓦格纳，却少有人知。

2008年，时年40岁的戈登·瓦格纳正式任职奔驰全球设计总监。在刚刚上任之初，瓦格纳备受质疑，因为无论是资历还是经验，他都与服务奔驰40年的前任设计总监彼得·帕菲瑞(Peter Pfeiffer)不可同日而语。但事实证明，戈登·瓦格纳同样才华横溢。

戈登·瓦格纳出生在德国，在德国埃森大学(University of Essen)工业设计专业完成学业。1994年，戈登·瓦格纳前去英国伦敦的皇家艺术学院深造，这段求学经历让戈登·瓦格纳身上既有德国人的严谨，又有受英伦文化熏陶的优雅。

1995，戈登·瓦格纳以汽车外型设计师的身份开始了他的职业生涯。在为奔驰集团工作之前，他在美国通用公司法兰克福工作室、日本马自达以及德国大众汽车都担任过不同的职务。两年后，戈登·瓦格纳加入了奔驰公司在德国辛德芬根的公司，担任过外形和内饰设计高级主管。1999年，他成为奔驰在美国设计中心外型/内饰设计部门的设计主管，他和团队承担了诸如GL系、M系和R系的设计工作。

2002年，戈登·瓦格纳监管了奔驰A级、B级、C级、E级、CLK、第二代SLK、S级、新CLS和GST概念车等车型的设计，这些车型，相信大家都很熟悉。其中新款奔驰CLS、E级、SLS AMG、第二代SLK等奔驰新车型就是出自他的笔下。

奔驰E级

戈登·瓦格纳传承奔驰300SL Gullwing设计手法，并运用在新一代奔驰SLS AMG上。2009年9月，奔驰SLS AMG在法兰克福车展首发，长约两米的发动机盖，带来了强烈的视觉冲击，而车身侧面的散热格栅中的银色鳍片则给人同样鲜明的视觉感官，压低的座舱让车体轮廓更加流畅平滑，短后悬的设计加强了视觉的速度感。

奔驰SLS AMG

2010年，日内瓦国际车展上，戈登·瓦格纳带着他主导设计的奔驰F800 Style Concept亮相，此车奠定了未来奔驰新的设计方向。戈登·瓦格纳在设计上显得锋芒毕露，逐渐将奔驰引入一个属于戈登·瓦格纳的时代。“奔驰就该有奔驰的样子”。

奔驰F800 Style Concept

戈登·瓦格纳对奔驰的最大贡献，在于确立了全新的奔驰家族设计，令全新奔驰系列车型更为硬朗、简洁、动感，也极为凌厉，更加锋芒毕露。至此，奔驰进入了一个属于戈登·瓦格纳的时代。

写在最后：

在汽车设计领域，能人异士不在少数。作为享誉全球的设计大师，这些大咖们为世人塑造了一款款脍炙人口的汽车设计佳作。

值得一提的是，近年来随着中国汽车品牌战略的日渐提升，汽车设计大家中也有了中国面孔，从广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆，到上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰等，他们都将中国汽车品牌的设计推向了新的高度，非常值得期待。

那么，在你心中，最伟大的汽车设计师又是谁呢？

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